大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)再提速
2017-11-30
圖為正在施工的高黎貢山隧道何平陽攝
亞洲最長鐵路山嶺隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)再提速中新網(wǎng)昆明11月27日電(陳靜何平陽)記者27日從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司獲悉，當(dāng)日，中國在建鐵路第一長隧、亞洲最長鐵路山嶺隧道——大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道首次采用TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)，效率是常規(guī)施工法的5倍，標(biāo)志著該隧道建設(shè)再提速。
全長34.5公里的高黎貢山隧道是大瑞鐵路全線的重點控制性工程，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。該隧道穿越19條斷裂帶，幾乎涵蓋隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，堪稱隧道建設(shè)的“地質(zhì)博物館”。
在施工中，高黎貢山隧道還面臨軟巖大變形、巖爆、斷層破碎帶、突水突泥等眾多難題，其深764米的豎井、長3870米的斜井再次刷新中國鐵路隧道輔助坑道施工的歷史記錄。
據(jù)中鐵隧道局大瑞項目部指揮長張建設(shè)介紹，此次掘進(jìn)的“彩云1號”TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)刀盤直徑6.39米，機(jī)身長235米，總重1100余噸，集掘進(jìn)、支護(hù)、一次成型等功能為一體，進(jìn)展順利的話，每個月能掘進(jìn)600米左右，效率是常規(guī)施工法的5倍。
圖為高黎貢山隧道何平陽攝
直徑6.39米的TBM掘進(jìn)機(jī)目前用于高黎貢山隧道平導(dǎo)的掘進(jìn)，與此同時，中國自主研發(fā)的直徑最大達(dá)9.03米的TBM“彩云號”也正在施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝調(diào)試，計劃將于明年初投入正洞施工。
大瑞鐵路東起云南省大理市，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分，全長約330公里，開行旅客列車速度目標(biāo)值為140公里每小時，預(yù)計將于2022年建成。(完)
