古城特大橋首組橋面板澆筑完成
2017-11-29
本報(bào)訊（記者鄭莉通訊員王金峰）11月23日，在經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的緊張施工后，由中鐵隧道局商合杭五標(biāo)項(xiàng)目部承建的古城特大橋5×50米連續(xù)結(jié)合梁首組現(xiàn)澆橋面板順利澆筑完成，標(biāo)志著國內(nèi)首座高鐵鋼混連續(xù)結(jié)合梁在順利完成鋼梁的架設(shè)、頂升及預(yù)制橋面板安裝等重點(diǎn)工序后再次取得關(guān)鍵工序的突破，首組現(xiàn)澆橋面板的順利澆筑為后續(xù)橋面板的施工提供了重要的施工技術(shù)參數(shù)，也為連續(xù)結(jié)合梁的下一步快速施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗
商合杭鐵路古城特大橋5×50米連續(xù)結(jié)合梁為國內(nèi)時(shí)速350公里高速鐵路首次采用的橋梁新結(jié)構(gòu)，梁體全長253.5米，設(shè)計(jì)為5×50.7米上承式結(jié)構(gòu)，鋼梁與橋面板之間通過剪力釘連接并設(shè)置環(huán)氧樹脂砂漿層，鋼梁底板鋪設(shè)0.3米厚壓重混凝土。結(jié)合梁設(shè)計(jì)中的通過對(duì)下部鋼梁整體頂升及分階段落梁，代替?zhèn)鹘y(tǒng)預(yù)應(yīng)力鋼筋，為上部橋面板施加預(yù)壓力，以及鋼梁與橋面板之間的大面積環(huán)氧樹脂砂漿連接層，施工質(zhì)量要求極高，施工工藝為國內(nèi)首創(chuàng)。
