我國高鐵尚缺乏完善的裝備壽命期考核，院士：可借鑒飛機(jī)模式
2017-11-28
“大家都期盼著中國高速鐵路走出去，成為中國裝備走出去的排頭兵，歸根到底一個重要的支撐是安全。”近日，在無錫舉行的“先進(jìn)軌道交通裝備工程前沿技術(shù)發(fā)展高端論壇”上，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司總工程師馮江華認(rèn)為，我國高鐵安全的挑戰(zhàn)不僅存在，甚至與日俱增。加強(qiáng)高速鐵路安全保障技術(shù)體系研究，盡快對高鐵安全立法很有必要。
截至2016年，我國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，年客運(yùn)量接近15億人次，是全球運(yùn)營里程最長、總運(yùn)量最大、運(yùn)營速度最快、技術(shù)最復(fù)雜的高速鐵路網(wǎng)。目前，我國每天開行高鐵4500多列，運(yùn)送旅客400萬人次，居世界首位。如此龐大的運(yùn)營規(guī)模，對安全保障技術(shù)提出了極為嚴(yán)苛的要求。
“高鐵運(yùn)營的區(qū)域在全國范圍覆蓋，面對各種地質(zhì)條件、自然條件的挑戰(zhàn)越來越多。隨著高鐵運(yùn)營速度的領(lǐng)先，自然也帶來了一些新的挑戰(zhàn)?！备岏T江華警惕的是，我國高鐵運(yùn)營時間較短，尚未完成一個完整的裝備壽命期考核，壽命期帶來的挑戰(zhàn)更要高度重視。
“我非常支持高鐵裝備研究預(yù)設(shè)壽命的想法，希望共同協(xié)作，一起突破這一國際性難題。”中央軍委科技委顧問、中國工程院院士張福澤一輩子都在研究飛機(jī)的機(jī)體壽命。他介紹，飛機(jī)有日歷壽命和疲勞壽命兩大指標(biāo)。不管哪個“壽命”指標(biāo)先達(dá)到，飛機(jī)都該“壽終就寢”。“指標(biāo)定低了，國家經(jīng)濟(jì)受損失。定高了，飛機(jī)和人員安全受威脅。”
目前，世界各國僅解決了飛機(jī)疲勞壽命的問題，日歷壽命仍靠“半經(jīng)驗(yàn)”式的推斷。張福澤告訴科技日報記者，經(jīng)過20多年研究，他的團(tuán)隊(duì)在日歷壽命的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ秃陀?jì)算方法上已經(jīng)取得進(jìn)展。他希望能把飛機(jī)的壽命計(jì)算模式，延伸到高鐵裝備的壽命測算中。
馮江華對此回應(yīng)稱，壽命預(yù)測是高鐵健康管理的關(guān)鍵組成部分。目前，中車株洲所已開始介入牽引動力、核心零部件壽命的壽命研究。
與會專家稱，在高鐵走出去的過程中，不僅要挑戰(zhàn)全球的一些極端的氣侯條件和復(fù)雜的地質(zhì)條件，還有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)和互聯(lián)互通安全運(yùn)營的要求。在此過程中，如何甄別出相關(guān)的安全要因是一項(xiàng)首要工作。
“由于高鐵系統(tǒng)復(fù)雜性帶來的風(fēng)險，無處不在，并相互影響，我們要在安全保障技術(shù)方面注重風(fēng)控，加強(qiáng)對風(fēng)險的管理。”馮江華稱，高鐵安全體系研究的基本的思路是建立高速鐵路的運(yùn)營管理體系、方法和評估標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)風(fēng)險預(yù)判，提高故障預(yù)測能力，加強(qiáng)風(fēng)險管理能力。
從技術(shù)層面，他提出要研究高速列車安全感知和預(yù)警技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施、安全感知和預(yù)警技術(shù)，自然環(huán)境安全感知和預(yù)警技術(shù)，形成動態(tài)應(yīng)急調(diào)控等平臺來形成高速鐵路安全保障體系。
馮江華介紹，中國中車于2016年啟動軌道交通安全保障技術(shù)項(xiàng)目研發(fā)。旨在通過研發(fā)安裝更多高精度傳感器，提升對車輛、自然環(huán)境、以及軌道線路三方面的監(jiān)測能力，打造高鐵“金鐘罩”。技術(shù)攻關(guān)成功后，將實(shí)現(xiàn)讓高鐵列車等軌道交通運(yùn)營安全預(yù)警完備率提升30%、因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\(yùn)營安全事故降低50%。
（原題為《我國高鐵尚缺乏完善的裝備壽命考核，院士建議——高鐵壽命預(yù)測可借鑒飛機(jī)模式》）
