大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)再提速
2017-11-28
亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)再提速中新網(wǎng)昆明11月27日電(陳靜何平陽(yáng))記者27日從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司獲悉，當(dāng)日，中國(guó)在建鐵路第一長(zhǎng)隧、亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道——大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道首次采用TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)，效率是常規(guī)施工法的5倍，標(biāo)志著該隧道建設(shè)再提速。
全長(zhǎng)34.5公里的高黎貢山隧道是大瑞鐵路全線(xiàn)的重點(diǎn)控制性工程，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。該隧道穿越19條斷裂帶，幾乎涵蓋隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，堪稱(chēng)隧道建設(shè)的“地質(zhì)博物館”。
在施工中，高黎貢山隧道還面臨軟巖大變形、巖爆、斷層破碎帶、突水突泥等眾多難題，其深764米的豎井、長(zhǎng)3870米的斜井再次刷新中國(guó)鐵路隧道輔助坑道施工的歷史記錄。
據(jù)中鐵隧道局大瑞項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)張建設(shè)介紹，此次掘進(jìn)的“彩云1號(hào)”TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)直徑6.39米，機(jī)身長(zhǎng)235米，總重1100余噸，集掘進(jìn)、支護(hù)、一次成型等功能為一體，進(jìn)展順利的話(huà)，每個(gè)月能掘進(jìn)600米左右，效率是常規(guī)施工法的5倍。
圖為高黎貢山隧道何平陽(yáng)攝
直徑6.39米的TBM掘進(jìn)機(jī)目前用于高黎貢山隧道平導(dǎo)的掘進(jìn)，與此同時(shí)，中國(guó)自主研發(fā)的直徑最大達(dá)9.03米的TBM“彩云號(hào)”也正在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝調(diào)試，計(jì)劃將于明年初投入正洞施工。
大瑞鐵路東起云南省大理市，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是泛亞鐵路西線(xiàn)中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約330公里，開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為140公里每小時(shí)，預(yù)計(jì)將于2022年建成。(完)
