稱建港珠澳大橋像連續(xù)33次考上清華的工程師是誰
2017-11-28
港珠澳大橋，世界最長跨海大橋，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，“新世界七大奇跡之一”。近日，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴在接受采訪時稱：港珠澳大橋建造有多難？就像是連續(xù)33次考上清華的感覺！
其實，大白新聞（dabaixinwen）了解到，港珠澳大橋的總工林鳴曾多次語出金句，他曾稱：每一步都是第一步；老外漫天要價，成就了中國超級工程；如臨高考，“死磕”世界難題……
建港珠澳大橋難的就像連續(xù)33次考上清華
港珠澳大橋，世界最長跨海大橋，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，“新世界七大奇跡之一”。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，這座橋梁從開工建設(shè)到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。
11月26日，央視財經(jīng)《對話》#超級工程背后的工匠們#，再次迎來港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴，揭開超級工程背后的故事。節(jié)目中稱，港珠澳大橋建造有多難？就像連續(xù)33次考上清華的感覺！
在節(jié)目中，主持人李斯璇也再次重復(fù)了這句話。節(jié)目主持人李斯璇在采訪時說——“林總之前有過這樣一個比喻，33節(jié)沉管，裝上去，對接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高？”
隨后，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工高紀(jì)兵也回答稱：“我是2011年3月份到這個工程的，到現(xiàn)在快7年了，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林總說我不想干了，我準(zhǔn)備走了。林總專門請我吃了一頓飯，他說我都能頂?shù)米?，你為什么頂不妝。
節(jié)目中，高紀(jì)兵說：“我們那個時候承受壓力就是說，這種質(zhì)疑，有可能造成后面有十個管節(jié)，如果你工藝不成功，或者被否定掉，把你現(xiàn)在所有設(shè)備進(jìn)行改造?！蔽覀冎坝昧艘荒臧霑r間，抽調(diào)幾十號人專門做這個攻關(guān)?！?br />
“一步步做實驗，做研究，做攻關(guān)，相當(dāng)于把之前一年半的時間都否定掉了，這個壓力是最大的。為這個事情交通部對我們整個沉管安裝工序組織了督察，交通部副部長專門帶隊進(jìn)行督察，檢查完以后他說了一句，這是交通部建設(shè)以來第一次對工序進(jìn)行督察。”
公開資料顯示：林鳴，中國交建總工程師，自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師，率領(lǐng)數(shù)千建設(shè)大軍奔赴珠江口伶仃洋，開始了攀登世界工程技術(shù)高峰的創(chuàng)新之路。其曾被授予“全國勞動模范”、“2014年感動交通十大年度人物”稱號。
總工程師林鳴：每一步都是第一步
今年10月28日，媒體報道了港珠澳大橋的消息。消息稱，10月，伶仃洋上，從上往下灌入人工島的海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者的自豪、喜悅。歷時7年，東接香港、西連珠海和澳門的港珠澳大橋日前全線貫通。
這一天，是大橋“穿新衣服”的日子——海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。林鳴卻如往常一樣，從西人工島往東人工島，中間還在隧道里多次下車。一路“敲敲打打”，又一路問候與提醒：越是掃尾的時候，越是看不到的地方，越要注意細(xì)節(jié)……
文章其中一個小標(biāo)題是《高品質(zhì)的工程，不是做給別人看的》。這部分內(nèi)容稱，2013年年底，身體一向硬朗的林鳴病倒了。在籌備第八個“孩子”——E8沉管安裝的關(guān)鍵時刻，林鳴因勞累過度，鼻腔大出血，4天內(nèi)實施了兩次全麻手術(shù)。
醒來后，他做的第一件事是了解沉管安裝的準(zhǔn)備情況。未等身體恢復(fù)，他又匆匆回到工地，晝夜監(jiān)控施工全過程。等沉管順利沉放對接后，林鳴才下船復(fù)查身體?！肮こ探ㄔO(shè)就像走鋼絲，每一步都是第一步。”這句話一直深深地烙印在林鳴心中，也成為他堅定的信條。
有人將港珠澳大橋稱為“新世界七大奇跡”之一，對于這樣一個超級工程，他一直強(qiáng)調(diào)要有“走鋼絲”的心態(tài)。
林鳴說：“為什么建設(shè)沉管隧道的國家不多，其中一個原因就是從它的第一個環(huán)節(jié)開始就要小心謹(jǐn)慎，就要有風(fēng)險控制。一旦踏出第一步，就只能往前走，不能回頭。并且，每一步都跟第一步同樣重要。任何一步走錯了，都會掉下去”。
他說，“而且，我們港珠澳大橋走的是世界最長、難度最大的‘鋼絲’。施工前后需要經(jīng)過幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患；項目有上千個崗位，每一名施工人員都不能懈擔(dān)”
在同事眼中，他既“嚴(yán)”又“細(xì)”。有人甚至評價，這份“嚴(yán)”已達(dá)至嚴(yán)苛，“細(xì)”近乎吹毛求疵。他稱：我也不想每天拿著“顯微鏡”。但要知道，到達(dá)終點之前，我們邁出的每一步都關(guān)乎成敗，必須確保萬無一失。即使是一塊磚，也要認(rèn)真研究關(guān)于它的各種問題。
“我還清楚地記得第10節(jié)沉管的安裝。原來認(rèn)為，它的偏差值在三四厘米這樣一個水平，但后來實際測量多了5厘米。哪里出問題了？整整100天，我們一直在檢查到底是系統(tǒng)的問題，還是操作的問題，抑或是整個安裝方法的問題。這個過程是很痛苦的?！?br />
“一般在工程收尾的階段，大家的思想會有所懈擔(dān)但幸好，我們的團(tuán)隊沒有出現(xiàn)這樣的情況。每一個工人都認(rèn)真地安置每一塊磚、每一塊路緣石。”林鳴說。
“老外漫天要價成就中國超級工程”
外界特別關(guān)注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋梁，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。
林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作，2012年12月，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總工程師。
他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。
2007年，當(dāng)時工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個工程全球去考察，當(dāng)時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節(jié)沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。
林鳴說，考察團(tuán)到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用下卡片機(jī)拍了幾張照片。
從釜山回來后，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。于是，他們找了當(dāng)時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當(dāng)時人家開了個天價：1.5億歐元！當(dāng)時差不多約合15億人民幣。
談判過程異常艱難，最后一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。但是，荷蘭人是這么說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！
跟荷蘭人談崩了之后，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始，自主攻關(guān)，待領(lǐng)團(tuán)隊開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管。
不被理解，沒有經(jīng)驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？
當(dāng)然行！2013年5月1日，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。
這是不平凡96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)五環(huán)。
功夫不負(fù)苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻，每一個建設(shè)者的堅守，每一次與家人的分離，每一次團(tuán)隊的合作，都已經(jīng)凝固成了豐碑。
