稱(chēng)建港珠澳大橋像連續(xù)33次考上清華的工程師是誰(shuí)
2017-11-28
港珠澳大橋，世界最長(zhǎng)跨海大橋，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，“新世界七大奇跡之一”。近日，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴在接受采訪時(shí)稱(chēng)：港珠澳大橋建造有多難？就像是連續(xù)33次考上清華的感覺(jué)！
其實(shí)，大白新聞（dabaixinwen）了解到，港珠澳大橋的總工林鳴曾多次語(yǔ)出金句，他曾稱(chēng)：每一步都是第一步；老外漫天要價(jià)，成就了中國(guó)超級(jí)工程；如臨高考，“死磕”世界難題……
建港珠澳大橋難的就像連續(xù)33次考上清華
港珠澳大橋，世界最長(zhǎng)跨海大橋，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，“新世界七大奇跡之一”。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，這座橋梁從開(kāi)工建設(shè)到接近完工通車(chē)，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。
11月26日，央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》#超級(jí)工程背后的工匠們#，再次迎來(lái)港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴，揭開(kāi)超級(jí)工程背后的故事。節(jié)目中稱(chēng)，港珠澳大橋建造有多難？就像連續(xù)33次考上清華的感覺(jué)！
在節(jié)目中，主持人李斯璇也再次重復(fù)了這句話。節(jié)目主持人李斯璇在采訪時(shí)說(shuō)——“林總之前有過(guò)這樣一個(gè)比喻，33節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高？”
隨后，中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工高紀(jì)兵也回答稱(chēng)：“我是2011年3月份到這個(gè)工程的，到現(xiàn)在快7年了，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林總說(shuō)我不想干了，我準(zhǔn)備走了。林總專(zhuān)門(mén)請(qǐng)我吃了一頓飯，他說(shuō)我都能頂?shù)米?，你為什么頂不妝。
節(jié)目中，高紀(jì)兵說(shuō)：“我們那個(gè)時(shí)候承受壓力就是說(shuō)，這種質(zhì)疑，有可能造成后面有十個(gè)管節(jié)，如果你工藝不成功，或者被否定掉，把你現(xiàn)在所有設(shè)備進(jìn)行改造?！蔽覀冎坝昧艘荒臧霑r(shí)間，抽調(diào)幾十號(hào)人專(zhuān)門(mén)做這個(gè)攻關(guān)。”
“一步步做實(shí)驗(yàn)，做研究，做攻關(guān)，相當(dāng)于把之前一年半的時(shí)間都否定掉了，這個(gè)壓力是最大的。為這個(gè)事情交通部對(duì)我們整個(gè)沉管安裝工序組織了督察，交通部副部長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)帶隊(duì)進(jìn)行督察，檢查完以后他說(shuō)了一句，這是交通部建設(shè)以來(lái)第一次對(duì)工序進(jìn)行督察。”
公開(kāi)資料顯示：林鳴，中國(guó)交建總工程師，自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，率領(lǐng)數(shù)千建設(shè)大軍奔赴珠江口伶仃洋，開(kāi)始了攀登世界工程技術(shù)高峰的創(chuàng)新之路。其曾被授予“全國(guó)勞動(dòng)模范”、“2014年感動(dòng)交通十大年度人物”稱(chēng)號(hào)。
總工程師林鳴：每一步都是第一步
今年10月28日，媒體報(bào)道了港珠澳大橋的消息。消息稱(chēng)，10月，伶仃洋上，從上往下灌入人工島的海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者的自豪、喜悅。歷時(shí)7年，東接香港、西連珠海和澳門(mén)的港珠澳大橋日前全線貫通。
這一天，是大橋“穿新衣服”的日子——海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開(kāi)。林鳴卻如往常一樣，從西人工島往東人工島，中間還在隧道里多次下車(chē)。一路“敲敲打打”，又一路問(wèn)候與提醒：越是掃尾的時(shí)候，越是看不到的地方，越要注意細(xì)節(jié)……
文章其中一個(gè)小標(biāo)題是《高品質(zhì)的工程，不是做給別人看的》。這部分內(nèi)容稱(chēng)，2013年年底，身體一向硬朗的林鳴病倒了。在籌備第八個(gè)“孩子”——E8沉管安裝的關(guān)鍵時(shí)刻，林鳴因勞累過(guò)度，鼻腔大出血，4天內(nèi)實(shí)施了兩次全麻手術(shù)。
醒來(lái)后，他做的第一件事是了解沉管安裝的準(zhǔn)備情況。未等身體恢復(fù)，他又匆匆回到工地，晝夜監(jiān)控施工全過(guò)程。等沉管順利沉放對(duì)接后，林鳴才下船復(fù)查身體?！肮こ探ㄔO(shè)就像走鋼絲，每一步都是第一步?！边@句話一直深深地烙印在林鳴心中，也成為他堅(jiān)定的信條。
有人將港珠澳大橋稱(chēng)為“新世界七大奇跡”之一，對(duì)于這樣一個(gè)超級(jí)工程，他一直強(qiáng)調(diào)要有“走鋼絲”的心態(tài)。
林鳴說(shuō)：“為什么建設(shè)沉管隧道的國(guó)家不多，其中一個(gè)原因就是從它的第一個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始就要小心謹(jǐn)慎，就要有風(fēng)險(xiǎn)控制。一旦踏出第一步，就只能往前走，不能回頭。并且，每一步都跟第一步同樣重要。任何一步走錯(cuò)了，都會(huì)掉下去”。
他說(shuō)，“而且，我們港珠澳大橋走的是世界最長(zhǎng)、難度最大的‘鋼絲’。施工前后需要經(jīng)過(guò)幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患；項(xiàng)目有上千個(gè)崗位，每一名施工人員都不能懈擔(dān)”
在同事眼中，他既“嚴(yán)”又“細(xì)”。有人甚至評(píng)價(jià)，這份“嚴(yán)”已達(dá)至嚴(yán)苛，“細(xì)”近乎吹毛求疵。他稱(chēng)：我也不想每天拿著“顯微鏡”。但要知道，到達(dá)終點(diǎn)之前，我們邁出的每一步都關(guān)乎成敗，必須確保萬(wàn)無(wú)一失。即使是一塊磚，也要認(rèn)真研究關(guān)于它的各種問(wèn)題。
“我還清楚地記得第10節(jié)沉管的安裝。原來(lái)認(rèn)為，它的偏差值在三四厘米這樣一個(gè)水平，但后來(lái)實(shí)際測(cè)量多了5厘米。哪里出問(wèn)題了？整整100天，我們一直在檢查到底是系統(tǒng)的問(wèn)題，還是操作的問(wèn)題，抑或是整個(gè)安裝方法的問(wèn)題。這個(gè)過(guò)程是很痛苦的。”
“一般在工程收尾的階段，大家的思想會(huì)有所懈擔(dān)但幸好，我們的團(tuán)隊(duì)沒(méi)有出現(xiàn)這樣的情況。每一個(gè)工人都認(rèn)真地安置每一塊磚、每一塊路緣石?！绷著Q說(shuō)。
“老外漫天要價(jià)成就中國(guó)超級(jí)工程”
外界特別關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類(lèi)工程所沒(méi)有遇到的。
港珠澳大橋由橋梁，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬(wàn)平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。
林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作，2012年12月，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師。
他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個(gè)難點(diǎn)，其中一個(gè)難點(diǎn)便是這是一個(gè)外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里，而且，這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說(shuō)是從零開(kāi)始從零跨越。
2007年，當(dāng)時(shí)工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個(gè)工程全球去考察，當(dāng)時(shí)世界上有兩條超過(guò)三公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋，韓國(guó)一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項(xiàng)目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專(zhuān)家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。
林鳴說(shuō)，考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上，開(kāi)了個(gè)船過(guò)了一下，用下卡片機(jī)拍了幾張照片。
從釜山回來(lái)后，林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)合作。于是，他們找了當(dāng)時(shí)荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當(dāng)時(shí)人家開(kāi)了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！當(dāng)時(shí)差不多約合15億人民幣。
談判過(guò)程異常艱難，最后一次談判時(shí)，林鳴跟談判員說(shuō)，你給他們說(shuō)一個(gè)價(jià)，三億人民幣。三個(gè)億，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持。但是，荷蘭人是這么說(shuō)的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！
跟荷蘭人談崩了之后，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！難以承受?chē)?guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無(wú)法在此照搬套用，林鳴不得不從零開(kāi)始，自主攻關(guān)，待領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始挑戰(zhàn)外海深埋沉管。
不被理解，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，外國(guó)人都在看著，中國(guó)工程師到底行不行？
當(dāng)然行！2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。
這是不平凡96個(gè)小時(shí)，仿佛一個(gè)從來(lái)沒(méi)有人教過(guò)，也從來(lái)沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)，要把一輛大貨車(chē)，開(kāi)上北京的三環(huán)五環(huán)。
功夫不負(fù)苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻，每一個(gè)建設(shè)者的堅(jiān)守，每一次與家人的分離，每一次團(tuán)隊(duì)的合作，都已經(jīng)凝固成了豐碑。
