中國(guó)首座墩中轉(zhuǎn)體橋華麗轉(zhuǎn)身刷新多項(xiàng)紀(jì)錄
2017-11-08
（原標(biāo)題：中國(guó)首座墩中轉(zhuǎn)體橋“華麗轉(zhuǎn)身”刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄）
中新社武漢11月7日電(徐云華葉廷勇徐金波)此間中鐵十一局7日發(fā)布消息稱(chēng)，該局承建國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目——新建成(都)昆(明)鐵路永(仁)廣(通)段龍川江三線大橋，當(dāng)天下午成功實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體合攏。該項(xiàng)施工創(chuàng)下世界鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體高度、單體重量等多項(xiàng)紀(jì)錄。
龍川江三線大橋位于云南省楚雄州境內(nèi)，全長(zhǎng)460.8米，為三跨連續(xù)梁懸灌轉(zhuǎn)體橋，其主跨達(dá)88米，是成(都)昆(明)鐵路擴(kuò)能改造工程永(仁)廣(通)段的一項(xiàng)控制性工程。該橋轉(zhuǎn)體梁位于38米高的6號(hào)墩墩身32米處和47米高的7號(hào)墩墩身41米處。
中鐵十一局永廣鐵路項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)劉祖彬介紹，該橋跨越既有的成(都)昆(明)鐵路每天通行幾十列客貨列車(chē)。為確保施工安全，故采用先在成昆線兩側(cè)澆筑梁體，再實(shí)施轉(zhuǎn)體的施工方案。在對(duì)比轉(zhuǎn)體方案中，發(fā)現(xiàn)選擇墩底或者墩頂轉(zhuǎn)體施工，會(huì)面臨因重量過(guò)大、重心過(guò)高，極易發(fā)生轉(zhuǎn)體傾覆等安全風(fēng)險(xiǎn)，最終開(kāi)創(chuàng)性地采用了最為安全、合理的墩中轉(zhuǎn)體方案。
所謂墩中轉(zhuǎn)體就是在橋墩頂部下方約6米處安裝球鉸、轉(zhuǎn)盤(pán)等設(shè)備，用以支撐總重達(dá)7350噸的部分墩身及橋面。然后通過(guò)千斤頂頂推，使墩身和橋面同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)體。
當(dāng)天15:30分，橋梁開(kāi)始實(shí)施轉(zhuǎn)體。經(jīng)過(guò)約1個(gè)小時(shí)施工，橋梁完成轉(zhuǎn)體合攏。劉祖彬表示，該項(xiàng)施工不僅是中國(guó)首例橋梁墩中轉(zhuǎn)體施工，而且還創(chuàng)下了世界鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體高度(41.4米)、單體重量(7350噸)的施工紀(jì)錄，也開(kāi)創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)史上橋梁墩中轉(zhuǎn)體的先河。
新建成(都)昆(明)鐵路為中國(guó)西南與西北地區(qū)的重要大能力通道，北接四川省攀枝花，南接廣昆復(fù)線，全長(zhǎng)126.7公里，橋隧占線路總長(zhǎng)83%，設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，預(yù)計(jì)2019年全線貫通。屆時(shí)，從昆明到成都僅需7小時(shí)，并大幅提升沿線客貨運(yùn)輸能力。
本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
