西成高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)！首發(fā)司機(jī)揭秘線路特點(diǎn)
2017-11-07
力爭(zhēng)在本月底開(kāi)通的西成高鐵，已經(jīng)進(jìn)入了開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。
成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段的杜輝和唐建，這兩位駕齡均超過(guò)20年、安全駕駛里程加起來(lái)已有400萬(wàn)公里的“老司機(jī)”，將在開(kāi)通當(dāng)日搭伴擔(dān)任列車的首發(fā)任務(wù)。
在前段時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，這哥倆駕駛著西成高鐵的主力車型——CRH3A型號(hào)動(dòng)車，在西成客專測(cè)試中跑出了275公里的時(shí)速，從廣元出發(fā)只用了37分鐘就抵達(dá)了江油。
實(shí)際上從今年年初開(kāi)始，杜輝和唐建就投入到了西成高鐵的駕駛培訓(xùn)當(dāng)中，目前仍在抓緊最后的時(shí)間熟悉這條新線路。昨日，記者在試驗(yàn)車上采訪了這對(duì)搭檔。
西成客專首發(fā)司機(jī)揭秘線路特點(diǎn)
一公里要爬“6層樓”高的坡
和諧號(hào)動(dòng)車組駕駛室里的杜輝和唐建，一會(huì)兒右手握拳，一會(huì)兒手臂伸直手指并攏指向前方，伴著整齊劃一的口號(hào)，默契十足地比劃著操作手勢(shì)。今年年初，這兩名駕齡均超過(guò)了20年的司機(jī)同時(shí)從成渝高鐵調(diào)任到西成高鐵這條新線參與培訓(xùn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為成都機(jī)務(wù)段“西成先鋒”優(yōu)秀班組的領(lǐng)頭人。
細(xì)算起來(lái)，自1958年寶成鐵路開(kāi)通后，要穿過(guò)四川盆地、大巴山、秦嶺山脈北上出川的鐵路，西成線還是第一條，又是一條高鐵。因此在線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，就算是跑過(guò)時(shí)速300公里的成渝高鐵，兩名司機(jī)第一次以275公里的時(shí)速跑西成高鐵內(nèi)心也是有點(diǎn)忐忑的?！靶戮€和新車本身就是一個(gè)難點(diǎn)?！倍泡x告訴記者，不熟悉線路和車型、還要保證時(shí)速，需要司機(jī)注意力高度集中和非常謹(jǐn)慎，以免誤操作。
“還有一個(gè)特點(diǎn)，就是坡陡洞多。”唐建介紹，西成高鐵四川段的坡度達(dá)到了“千分之二十”，也就是說(shuō)一公里要爬20米，按3米的層高計(jì)算，大約有6層樓高，而坡長(zhǎng)則達(dá)到了5.4公里。這個(gè)特點(diǎn)給駕駛帶來(lái)了難度，他解釋：“坡長(zhǎng)坡多，需要特別注意對(duì)速度的控制，這對(duì)機(jī)車駕駛員的操作水平有要求?！倍岸炊唷保傅氖俏鞒筛哞F經(jīng)過(guò)的隧道特別多。唐建表示，四川段的橋隧比高達(dá)82%，過(guò)隧道時(shí)光線明暗變化頻繁、隧道中的耳鳴等現(xiàn)象也需要克服。
“這些對(duì)于動(dòng)車司機(jī)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)，所以所有跑西成的司機(jī)都經(jīng)過(guò)大量的理論學(xué)習(xí)和實(shí)操?！倍泡x告訴記者，目前已經(jīng)有100多名動(dòng)車司機(jī)參與到了培訓(xùn)當(dāng)中，自己和搭檔唐建則作為“老司機(jī)”帶著新司機(jī)們一遍又一遍地在線路上實(shí)操，總結(jié)出操作難點(diǎn)再手把手傳授出去?！懊刻煲诼飞暇毷欢€(gè)小時(shí)?！?br />
爬坡時(shí)速只有20多公里
追憶不能穿白襯衣的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代
駕齡超過(guò)20年，杜輝和唐建都是經(jīng)歷過(guò)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的，坐在平穩(wěn)的動(dòng)車車廂內(nèi)，杜輝回憶起1992年剛上車的日子?！白铋_(kāi)始是‘東風(fēng)幺’，跑貨運(yùn)。”他口中的“東風(fēng)幺”，指的是DF1型內(nèi)燃機(jī)車，中國(guó)鐵路曾經(jīng)的運(yùn)輸主力，隨著21世紀(jì)的到來(lái)已經(jīng)退役。1993年至1999年，唐建也和內(nèi)燃機(jī)車打了6年交道。
那段日子，哥倆共同的感受是“磨人”。杜輝告訴成都商報(bào)記者，內(nèi)燃機(jī)車在坡度長(zhǎng)且大的老成昆線上，爬坡速度只能達(dá)到20多公里每小時(shí)，166公里的路程要走8個(gè)多小時(shí)。作為山區(qū)鐵路，老成昆的隧道也很多?！皟?nèi)燃機(jī)是燒柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在臉上、頭發(fā)上、衣服上?！倍泡x回憶，那時(shí)候他還會(huì)特意準(zhǔn)備一條毛巾，因?yàn)檫^(guò)隧道的時(shí)候必須得把鼻子捂住免得把油灰吸進(jìn)去?！芭K，噪音大”是唐建對(duì)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的總結(jié)，他回憶，當(dāng)時(shí)的司機(jī)制服是耐臟的藍(lán)色，但每天都得拿回家換洗。而昨天，唐建穿著動(dòng)車司機(jī)制服——筆挺的白襯衣和黑色西裝，“這在當(dāng)時(shí)肯定是不敢穿的。”
走進(jìn)21世紀(jì)，杜輝和唐建相繼開(kāi)上了電力機(jī)車。很多人都熟悉的韶山3B型電力機(jī)車，在成昆線上的行駛速度在100km/h左右，這個(gè)速度已經(jīng)讓哥倆覺(jué)得“快多了”。“感覺(jué)變化非常大，又快又干凈?！倍泡x笑了一下說(shuō)，哪想到現(xiàn)在開(kāi)兩三百公里的高鐵已經(jīng)成了家常便飯，駕駛室里冬暖夏涼，油灰早就不見(jiàn)了蹤影。
成都高鐵線路漸密
“老司機(jī)”迎來(lái)高鐵新征程
“2010年的成灌線，2014年的成綿樂(lè)，2015年的成渝，和馬上要開(kāi)的西成客專，這幾年成都鐵路的發(fā)展簡(jiǎn)直太快了?！碧平ǜ锌?，自己有24年的駕齡，但前面17年里看到的變化加起來(lái)，都不及最近7年的變化大。
高鐵的快速發(fā)展，讓唐建深切體會(huì)到機(jī)車乘務(wù)員，也就是大家口中的“火車司機(jī)”這個(gè)行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)新的時(shí)代。“首先是高鐵線路越來(lái)越大，對(duì)動(dòng)車司機(jī)的需求越來(lái)越大了?！钡赋?，要成為一名動(dòng)車司機(jī)的歷程并不簡(jiǎn)單，要求很高，需要機(jī)車乘務(wù)員在普速貨運(yùn)和客運(yùn)線路上磨練幾年，拿到9萬(wàn)公里的安全行駛里程，才能走進(jìn)和諧號(hào)的駕駛室。杜輝對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)也深有感觸，“比如西成，還會(huì)有CHR380B這些新來(lái)的車，我都要重新學(xué)習(xí)?！?br />
西成高鐵這條繼寶成線后成都北上出川的一條新通道，將成為唐建杜輝兩位“老司機(jī)”的新征程。
而在成功從普速列車的客車司機(jī)轉(zhuǎn)型為動(dòng)車司機(jī)后，唐建和杜輝還密切關(guān)注著目前成都的高鐵線路建設(shè)，對(duì)正在建設(shè)當(dāng)中的成貴高鐵、成蒲鐵路這些新線充滿了期待?！半S著成都的高鐵線路逐漸密集，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來(lái)高鐵新時(shí)代?！?br />
“2010年的成灌線，2014年的成綿樂(lè)，2015年的成渝，和馬上要開(kāi)的西成客專，這幾年成都鐵路發(fā)展簡(jiǎn)直太快了?！?br />
“隨著成都的高鐵線路逐漸密集，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來(lái)高鐵新時(shí)代?！保ㄓ浾咭咄畬?shí)習(xí)記者林聰）
文章關(guān)鍵詞：高鐵西成唐建
