日本擊敗中國拿下印度高鐵后遇挫報價為中企3倍
2017-11-06
（原標題：日媒：日本擊敗中國拿下的印度高鐵大單正面臨波折報價為中企3倍）
來源：高鐵見聞
在中印矛盾加劇的背景下，日本趁機贏得了印度高速鐵路的訂單，但就在項目即將啟動之際，頻發(fā)的問題令日本方面疲于應(yīng)付，深感困惑。
據(jù)《Forbes日本》11月3日報道，采用日本新干線的印度首條高速鐵路孟買至艾哈邁達巴德項目，是日本首相安倍晉三全力推動的日本高鐵走向海外的一大成果。該線路全長505公里，建成后，會讓目前行程從8小時縮減至2小時。
▲日本為贏得印度高速鐵路項目提供了諸多優(yōu)惠條件（圖源：VCG）
印度政府希望新干線的引進，為高速發(fā)展的印度經(jīng)濟再添新動力。對于日本，也是一個與中國高鐵進行的海外競爭中，具有擴大影響效應(yīng)的一筆大單。因此，這個項目對于日印兩國確實具有雙贏的積極意義。
但就在這個良好背景下即將啟動建設(shè)的項目，卻在關(guān)鍵時刻問題頻出。
首先，在完全沒有與日方商量的前提下，印度方面單獨將項目建設(shè)完成時間，由2023年調(diào)整為了2022年。印方的理由是2022年趕上印度獨立75周年的整日子，印度政府希望在這樣的時期完成具有歷史意義的項目，以便向國民展示政府的良好執(zhí)政業(yè)績。
但負責(zé)項目建設(shè)的日本公司根本不能接受這種不負責(zé)任的工期調(diào)整規(guī)劃。日方指出，同樣規(guī)模的日本東海道新干線建設(shè)，即便是在日本國內(nèi)，其建設(shè)時間也需要4年半，而所有建設(shè)用材幾乎全部需要從日本進口運輸至印度的這個項目，趕在2022年內(nèi)完成的說法是無稽之談。并且，對于印方如此輕率的行事風(fēng)格感到匪夷所思。
日本的亞洲問題專家指出，實際上，與其說發(fā)展高鐵助力經(jīng)濟發(fā)展，不如看作是印度政治黨派為了贏得民意，在今后的選舉中獲得更多選票，才是當前的印度執(zhí)政政府選擇新干線的初衷。因此，比起項目建設(shè)的實際情形，印度執(zhí)政黨方面，更加看重的是通過對項目的各種宣傳，在民眾中建立更高威望。
這方面，正如印度總理莫迪（NarendraModi）9月接待來訪的安倍時所說，印度新干線是他執(zhí)政期間，印度的一大標志性經(jīng)濟發(fā)展成果。
然而，在建設(shè)原材料使用細節(jié)、準備期限、開工時間上，日印間一直存在分歧。莫迪更關(guān)注的，是項目的推進上，對于他所在黨派參加的12月州議會選舉，能夠起到多少有利影響。
另外，印度將在2019年舉行大眩莫迪率領(lǐng)的印度人民黨（BJP）如果能夠獲得優(yōu)勢較大的勝利，促使莫迪第二次執(zhí)政，建設(shè)印度新干線地區(qū)的州議會大選的結(jié)果非常重要。因此，莫迪在印度新干線的建設(shè)和宣傳上，就出現(xiàn)了不顧日方感受的種種行為。
再有，為了讓印度放棄建設(shè)經(jīng)費相對更低的中國高鐵，而下單給新干線，也是安倍在項目費用上予以讓步的結(jié)果。日本提出的項目建設(shè)費用為1.08萬億印度盧比（1印度盧比約合0.015美元），由日本集資，借貸給印度，其中的8,800億盧比年利息僅為0.1%，而日元的對外借貸，利率原本最低是1.4%，這是幾乎放棄利息收入的做法。因此，莫迪也在動工儀式上，稱贊日本給了印度形同免利息的極大優(yōu)惠。
而且，日本還將為印度培養(yǎng)大量新干線運營人才。當然，日本的更遠目標，是通過這個項目的運營，為其開拓新貢獻海外市場帶來契機。但更多的問題，令日方感到了困惑。
例如現(xiàn)有線路的改造。印度在鐵路建設(shè)上，比日本還要早了19年，最早的線路出現(xiàn)于1853年。但超過150年的歷史，卻讓印度擁有6.6萬公里長的鐵路因老朽問題而事故頻發(fā)。在原有線路上建設(shè)新干線，對日本改造原有線路造成很多意想不到的技術(shù)困難。同時，老化的印度鐵路幾乎天天發(fā)生致人死傷的嚴重事故，因此，印度民眾更多的意見認為，比起超前地發(fā)展高速鐵路，盡快改善鐵路安全才是最重要的任務(wù)。
除了輿論壓力，印度嚴酷的高溫環(huán)境、地面土質(zhì)與日本的極大不同等，都為日本建設(shè)人員帶來許多技術(shù)上的意外之處。而印度方面認為，出于土質(zhì)過于疏松的原因，新干線線路大多都被建議以高架形式完成，而這，將超出目前制定的建設(shè)經(jīng)費金額。
另外，就是印度土地私有的現(xiàn)狀，為建設(shè)中收購?fù)恋貛聿簧匐[患，至今，仍有建設(shè)沿線的很多土地收歸國有未能達成的問題存在。
而令日方最為為難的，還是印度政府希望更多的建設(shè)用材選擇印度制品，但日本建設(shè)方對印度產(chǎn)品的性能根本不能信任，雙方在這一點上的爭執(zhí)正在激化，為項目推進帶來了一定的阻礙。
為了印度正在規(guī)劃的其他6條高速鐵路項目同樣選擇新干線，日本如何應(yīng)對印方的主張，將至關(guān)重要，一定的妥協(xié)可能無法避免，但這是否會對將來的運營安全帶來隱患，則一言難荊
本文來源：網(wǎng)易財經(jīng)綜合
