多條高鐵項(xiàng)目獲進(jìn)展滬深“第二高鐵”漸成形
2017-10-31
（原標(biāo)題：多條高鐵項(xiàng)目獲進(jìn)展滬深“第二高鐵”漸成形）
從上海到深圳新的高鐵通道，已經(jīng)逐漸浮出水面了。
據(jù)媒體報(bào)道，廣（州）汕（尾）客專的延伸段——汕尾至汕頭鐵路項(xiàng)目開始環(huán)評(píng)公示。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年底開工，總工期4年。據(jù)悉，廣汕客專及延伸段兩個(gè)項(xiàng)目全長約366公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
此前10月25日，據(jù)江蘇省發(fā)改委的消息，新建鹽城至南通鐵路可行性研究報(bào)告已獲國家發(fā)改委的批復(fù)。該線路將延伸到寧波和福州。
與此同時(shí)，滬深新高鐵的中間段福州到廈門的新高鐵已經(jīng)動(dòng)工。這意味著滬深新高鐵線路的南、北、中段都有重大進(jìn)展。
廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授丁長發(fā)提出，目前廈門到深圳的鐵路時(shí)速不到300公里，350公里的高鐵線路會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?！靶碌母哞F會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)整合加快，各個(gè)城市要做好創(chuàng)新的步伐，加快吸引人才，抓住新發(fā)展的機(jī)遇?！?br />
滬深第二高鐵漸成形
2013年，上海到深圳的客運(yùn)專線陸續(xù)開通，最初開通的是杭州到寧波一線，較晚開通的是廈門到深圳一線。
不過，目前深圳到上海高鐵的時(shí)速只有250公里左右，考慮到停車靠站等因素，耗費(fèi)時(shí)間更多。比如從上海到深圳約1500公里的距離，乘坐目前的客運(yùn)專線需要11個(gè)多小時(shí)。
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，滬深之間開通時(shí)速350公里的高鐵已經(jīng)提上日程，目前分段正在陸續(xù)推進(jìn)。
比如，最南端的廣汕高鐵延伸段汕尾至汕頭項(xiàng)目，近日已經(jīng)在進(jìn)行環(huán)評(píng)公示，預(yù)計(jì)將在今年底開工。除此之外，福州到廈門時(shí)速350公里的新高鐵已經(jīng)正式開始建設(shè)。而鹽城到南通的高鐵可行性研究報(bào)告，已經(jīng)通過了國家發(fā)改委的批復(fù)。該線路作為通蘇嘉甬鐵路的一部分，將延伸到浙江嘉興、浙江寧波，進(jìn)而再南延到福州。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，嘉興到寧波的跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目也有了眉目。
寧波鐵路建設(shè)指揮部副指揮柴平泉告訴記者，經(jīng)過嘉興到寧波的跨海高鐵已經(jīng)納入到國家鐵路規(guī)劃，目前正在做前期工作，未來還要做可研報(bào)告?！傲硗?，經(jīng)過金山到寧波跨海大橋也在做前期工作。寧波希望跨海高鐵能盡快推進(jìn)。”
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，從寧波往南到臺(tái)州、溫州的時(shí)速350公里高鐵，已經(jīng)納入到了浙江“十三五”重大項(xiàng)目的預(yù)備項(xiàng)目名單。再往南，汕頭也在謀劃沿海高鐵（時(shí)速350公里）汕尾至漳州段的前期工作。而深圳綜合運(yùn)輸“十三五”規(guī)劃，則提出要進(jìn)行深圳至長三角地區(qū)等高速鐵路新通道規(guī)劃研究。
至此，從廣州（深圳）到上海，新的時(shí)速350公里高鐵線，通過各地的分段謀劃，已經(jīng)基本成型。
鐵路資深規(guī)劃專家張江宇指出，滬深時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)很有必要。“要注意的是，目前滬深時(shí)速350公里高鐵，屬于國家項(xiàng)目。目前各地也有城際鐵路項(xiàng)目，比如杭州到寧波、杭州到溫州、杭州到臺(tái)州，這些鐵路未來也可以作為沿海高鐵通道的一部分來跑長途列車。”
促經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速
滬深“第二高鐵”建設(shè)意義在于，由于運(yùn)輸速度進(jìn)一步加快，將促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。
丁長發(fā)提出，2013年上海到深圳的客運(yùn)專線通車后，給當(dāng)?shù)貛磔^大的經(jīng)濟(jì)收益，出現(xiàn)了沿線游客迅猛增長的情況。
張江宇則認(rèn)為，2013年陸續(xù)通車的客運(yùn)專線平均速度不到300公里，顯得不足?！皽钪g修新的時(shí)速350公里的高鐵后，可以專門做客運(yùn)，而原先的高鐵可以做客貨混運(yùn)?！?br />
此外，張江宇表示，“要做交通強(qiáng)國的話，過去很多低速的鐵路要改造升級(jí)，新的高鐵建設(shè)要加快?！?br />
另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，從上海到深圳乘坐高鐵，除了上述的沿海通道外，還有一個(gè)偏西的內(nèi)陸新線，即從上海到杭州，再經(jīng)過上饒、南平、梅州、龍巖到深圳。
這部分線路的建設(shè)也取得了重大進(jìn)展。比如廣東“十三五”綜合運(yùn)輸規(guī)劃納入了龍川到龍巖鐵路的廣東段，該段鐵路全長160公里，總投資為219億，為新建項(xiàng)目。另據(jù)記者了解，廣州到汕尾、汕尾到汕頭的城際鐵路，也納入到了廣東“十三五”綜合運(yùn)輸規(guī)劃，設(shè)計(jì)時(shí)速也是每小時(shí)350公里。至此，無論是沿海的時(shí)速350公里的高鐵線，還是偏西的內(nèi)路線，滬深之間未來全程直達(dá)時(shí)間有望大大縮短。
丁長發(fā)提出，滬深新高鐵中的福州到廈門段先開工建設(shè)，是因?yàn)楦＝A(yù)備通過基礎(chǔ)設(shè)施改善，來盡快改善投資環(huán)境，增加本地發(fā)展的吸引力?！拔磥砀＝ㄒM快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。加快發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”
本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：定軍
