中國(guó)工程院院士：未來(lái)高速鐵路發(fā)展既要速度也要環(huán)境
2017-10-26
（原標(biāo)題：中國(guó)工程院院士：未來(lái)高速鐵路發(fā)展既要速度也要環(huán)境）
國(guó)際在線報(bào)道（記者柳青）：近年來(lái)，中國(guó)軌道交通技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。此前有消息稱，中國(guó)已經(jīng)確定了時(shí)速４００公里高速動(dòng)車組類和時(shí)速６００公里高速磁懸浮列車的研制任務(wù)。中國(guó)工程院院士傅志寰表示，未來(lái)高速鐵路的發(fā)展既要提高速度，也需要兼顧環(huán)境、成本、舒適度等因素。
近年來(lái)，中國(guó)軌道交通的發(fā)展取得了舉世矚目的成就。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，５年來(lái)，中國(guó)鐵路新增營(yíng)業(yè)里程２．６３萬(wàn)公里，新開(kāi)通高鐵１．３６萬(wàn)公里。今年６月２６日“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，并于９月２１日起實(shí)現(xiàn)３５０公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)。
日前有消息稱，中國(guó)已經(jīng)確定了時(shí)速４００公里高速動(dòng)車組類和時(shí)速６００公里高速磁懸浮列車的研制任務(wù)，國(guó)家研發(fā)的計(jì)劃周期是５年。中國(guó)工程院院士、前鐵道部部長(zhǎng)傅志寰表示，對(duì)于未來(lái)高速鐵路的發(fā)展，需要考慮的不僅僅只有速度：“速度是個(gè)綱，綱舉目張，速度起來(lái)之后把很多技術(shù)和裝備都帶起來(lái)了，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，但是速度有沒(méi)有極限，這個(gè)大家意見(jiàn)并不一致。高速列車的能耗和速度的平方是成正比的，噪音和速度的６次方成正比的，所有從發(fā)展方向來(lái)講，我們既要速度，更要環(huán)境，要降低成本，同時(shí)人要舒適、便捷。”
根據(jù)２０１６年公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，中國(guó)一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到１５萬(wàn)公里，其中高速鐵路３萬(wàn)公里，覆蓋８０％以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)提供有力支撐。
傅志寰表示，新建高鐵網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠兼容，但是磁懸浮軌道交通在這方面則存在一定困難，因此他認(rèn)為，未來(lái)還需要衡量各地實(shí)際條件，發(fā)展不同種類的軌道交通：“我們現(xiàn)在（高速）鐵路到２０２０年到３萬(wàn)公里，和現(xiàn)有的系統(tǒng)是兼容的，一個(gè)道岔，跑一段高鐵像高速一樣，到哪個(gè)城市，就跟普通鐵路連起來(lái)，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才行。磁懸浮是一條線，和別的（鐵路線）不兼容的，所以一個(gè)網(wǎng)和一條線，是不一樣的。網(wǎng)輻射面是非常寬的，廣大公眾都可以享受到高鐵所帶來(lái)的優(yōu)惠，但是磁懸浮是一條線，只有附近幾十公里能享受它，另外它的運(yùn)量充其量也不到鐵路的三分之二。我們現(xiàn)在也沒(méi)有放棄（磁懸?。阉鳛橐环N補(bǔ)充吧。”
標(biāo)簽：
(原標(biāo)題：中國(guó)工程院院士：未來(lái)高速鐵路發(fā)展既要速度也要環(huán)境)
本文來(lái)源：國(guó)際在線
