京張鐵路：中國第一條自行設(shè)計建造和運營的鐵路
2017-10-26
（原標題：京張鐵路：中國第一條自行設(shè)計建造和運營的鐵路）
中國鐵路之父詹天佑，他主持建成的京張鐵路是中國第一條完全自己籌資勘測、設(shè)計施工的鐵路。
京張鐵路八達嶺隧道竣工時，工程人員在八達嶺隧道前合影。
在中國大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來，這就是北京到張家口170多公里長的京張鐵路。老京張線，建成于1909年，是中國人在積貧積弱中奮起，自主勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路；新京張線，也就是京張高鐵，已于2016年3月29日正式開工，2019年，將實現(xiàn)全線通車。
建于1905年的京張鐵路就是京包線的首段。在詹天佑的《<京張鐵路工程紀略>敘》一文中，這段中國歷史上第一條自行設(shè)計、建造和運營的鐵路“由豐臺之柳村，趨東而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八達嶺，出岔道城，跨懷來、宣化，以達張家口，延袤三百六十余里”。
1909年9月24日，老張家口火車站舉行了通車典禮。
通觀京張鐵路全線路途，它起始于北京城，以最佳視線巡禮八達嶺山區(qū)的崇山峻嶺、古道雄關(guān)，以一架鐵橋信步于高原平湖之上，經(jīng)一唱三嘆式的起伏跌宕，在塞外關(guān)隘安然駐步，堪稱是世界上最具審美價值的鐵路工程之一。京張鐵路不僅是第一條中國人自己修建的鐵路，而且在世界鐵路建設(shè)史上也占據(jù)了極其重要的位置。
中國建鐵路之爭
1874年，洋務(wù)派李鴻章向攝政王提出“鐵路、電線相為表里，無事時，運貨便商；有事時，調(diào)兵通信，功用最大”，他甚至更進一步，提出修津浦鐵路，但卻以“無人敢主持”為由婉言拒絕。
1880年秋，李鴻章授意淮軍元老劉銘傳上奏《籌造鐵路以圖自強折》，中國能否建筑鐵路的問題第一次被大張旗鼓地擺在了晚清政府面前。隨后，李鴻章又上奏了《妥議鐵路事宜折》，文中稱：“我朝處四千年未有之奇局，自應(yīng)建數(shù)千年未有之奇業(yè)。若事事必拘守成法，恐日即于危弱而終無以自強。”并力奏朝廷說：“臣于鐵路一事，深知其利國利民，可大可久。假令朝廷決計創(chuàng)辦，天下之人見聞習熟，自不至更有疑慮?！?br />
然而，這份慷慨激昂的奏折，并沒有獲得李鴻章預想的效果。保守派在朝堂之上，指責李鴻章、劉銘傳二人為“賣國賊”。李鴻章以及洋務(wù)派諸臣雖據(jù)理力爭，但清朝廷仍發(fā)上諭稱“疊據(jù)廷臣陳奏，僉以鐵路斷不宜開，不為無見。”
彼時，李鴻章任開平礦務(wù)局辦已有兩年之久，開平煤礦“出煤極旺”。雖然此次朝堂之上的爭辯讓李鴻章無法大興土木修建鐵路，但他仍于1881年夏為了拓寬開平煤礦的運輸渠道而偷偷修建了唐（唐山開平煤礦）胥（胥各莊）鐵路。1881年底，這條約11公里的鐵路建成后，他才正式奏報清廷。并有意將其說成是“運輸煤炭的馬路”。
然而，紙包不住火，清廷發(fā)現(xiàn)后，以“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”為由禁止使用機車。最終，這條鐵路在建成之初就成了名副其實的“馬路”——幾匹驢馬沿著鐵路線艱難地拖動笨重的運煤車前行。
袁世凱與京張鐵路
1895年，中國在甲午海戰(zhàn)中敗于日本，簽訂了《馬關(guān)條約》。為了支付巨額賠款，清政府被迫出讓廠權(quán)、路權(quán)等向帝國列強借貸。從此，岌岌可危的清朝政權(quán)再也無力阻止鐵路這種“堆土、壘石、架木鐵蓋而已”的“笨重東西”在這片千年大地上出現(xiàn)。
京張鐵路就是在這樣的背景下興筑的。張家口自古為北京通往內(nèi)蒙古的必由之路，為兵家要塞，其軍事和經(jīng)濟價值不言而喻。
當清廷要修京張鐵路的消息傳出后，英國和俄國全力爭搶筑路權(quán)。時任直隸總督的袁世凱利用英俄之間的利益矛盾，磋商再三，終于在1902年與英俄兩國達成了京張鐵路“完全不用國外資本和工程師，鐵路建成后不得作為外國抵押借據(jù)”的約定。
隨后的三年時間，袁世凱與清廷交涉筑路決策，多方告貸籌措資金，排除洋人阻礙和干擾，其艱難可想而知。慈禧太后為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，卻不愿為修路出錢。
1905年，為了避免再生事端，保住鐵路所有權(quán)，袁世凱上奏朝廷稱，“京張鐵路關(guān)系緊要，亟宜及時開辦”。同年5月，京張鐵路總局和工程局成立，袁世凱委派陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，開始籌備鐵路建路事宜。
為示關(guān)懷，鐵路開工時，袁世凱派其幕僚鄭元直將一座鳥鳴鐘送給詹天佑。后又在《致詹天佑函》中說，“修筑京張鐵路，乃大長我國人志氣之舉”?？梢哉f，詹天佑“中國用自己的資金，建筑自己的鐵路”的夢想，是在袁世凱的大力保薦和支持下才得以實現(xiàn)的。
在錢鋼、胡勁草所著《大清留美幼童記》中，有專題一節(jié)“袁世凱重用留美幼童”，文中描述“一時間，一批學習鐵路、電報的留美幼童都成為袁世凱的骨干力量……烏云里忽然露出了陽光?！?br />
1919年，京張鐵路青龍橋站建成了詹天佑的銅像，旁邊有孫中山的題字。而早在三年前去世的袁世凱，因為“竊國之罪”，他在京張鐵路上的貢獻被有意無意地忽略了。
設(shè)計師詹天佑
詹天佑（1861年—1919年），原籍安徽婺源，1861年4月26日生于廣東南?？h。1872年，詹天佑報考我國首批幼童出洋預習班，同年赴美國留學。1878年考入耶魯大學工學院土木工程系，專習鐵路工程，1881年畢業(yè)獲學士學位，于同年回國。
回國后，他曾在福州后學堂、廣東博學館（1886年改廣東水陸師學堂）任教。1888年應(yīng)聘擔任唐山至天津鐵路的筑路工程師，開始從事鐵路建設(shè)，先后在關(guān)內(nèi)外、滬寧、川漢、粵漢、漢粵川等十余條鐵路上任職。1905年到1909年，他設(shè)計并主持修建了我國第一條工程險峻的干線鐵路——京張鐵路。
京張鐵路路段高山峻嶺，層巒疊嶂，石峭彎多。修筑此工程甚為艱巨，尤其由南口到八達嶺，高低相距一百八十丈。中國要修筑這樣一條鐵路的消息傳出后，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世，但詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱巨任務(wù)，他克服種種困難，出色地完成了這項任務(wù)。此工程施工時間比原定時間縮短了兩年，建造成本比預算減少了三十五萬兩白銀，可謂花錢少、質(zhì)量好、完工快，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮。
鐵路由豐臺車站起，由西直門經(jīng)沙河、南口、進入關(guān)溝居庸關(guān)，到達青龍橋車站，以長度1092米的八達嶺隧道穿越八達嶺長城，再從桑干河支流的洋河谷地行進至雞鳴驛、宣化，最后抵達張家口。全長201.2千米。
詹天佑建路艱辛，后人出于對詹天佑的敬仰之情不免有時言過其實。直到今天的小學課本上，《詹天佑》一文仍寫為：“詹天佑順著山勢，設(shè)計一種人字形鐵路。”
但事實是，詹天佑是將“人”字形鐵路“引進”而非“設(shè)計”人?！叭恕弊中温肪€本是南美洲國家在山區(qū)修森林鐵路或礦山鐵路所采用的路線，美國最先將這種路線應(yīng)用于干線鐵路。
詹天佑自己對于“人”字路線的選定曾有過說明，他說：“人”字形路線總不如螺形環(huán)山路線優(yōu)越，除非萬不得已，不要采用京張鐵路關(guān)溝段那樣的路線?！叭恕弊中尉€路之所以被采用，是在當時修路費用以及工期等條件限制下所采用的理想方案，而非到處可用之技術(shù)創(chuàng)造。
1919年1月，詹天佑作為中國政府代表參加國際聯(lián)合監(jiān)管遠東鐵路會議，全力維護中國主權(quán)，挫敗了美、日企圖攫取中東路北段的陰謀。由于勞累過度，導致腹疾復發(fā)，回到中國漢口后終因久醫(yī)不治，不幸逝世，享年59歲。
詹天佑是我國最早的杰出的鐵路工程專家，為中國鐵路建設(shè)事業(yè)作出了卓越貢獻。
1905年動工建設(shè)，1909年建成通車的京張鐵路，終于在2016年11月完成歷史使命，正式關(guān)停。取而代之的，是京張高鐵。
據(jù)《人民周刊》
(原標題：京張鐵路：中國第一條自行設(shè)計建造和運營的鐵路)
本文來源：山西新聞網(wǎng)-發(fā)展導報
