工程院院士傅志寰：未來的交通圖景會(huì)有超級(jí)高鐵一席之地
2017-10-26
原鐵道部部長(zhǎng)、中國工程院院士傅志寰作主旨演講。東方IC圖
在時(shí)速4000公里、1000公里“高速飛行列車”，600公里高速磁浮項(xiàng)目引人關(guān)注之際，原鐵道部部長(zhǎng)、中國工程院院士傅志寰對(duì)此闡釋了自己的看法。
10月24日，在“2017中國（湖南）國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇”上，傅志寰在演講中提到，對(duì)于超高速真空管道技術(shù)，有人提出過要超過1000公里/小時(shí)，有人提出要達(dá)到4000公里/小時(shí)，“這些在業(yè)內(nèi)都是有爭(zhēng)議的。但是作為試驗(yàn)，我們這項(xiàng)工作還是要做的?！痹谒磥恚磥斫煌ǖ膱D景會(huì)有超級(jí)高鐵的一席之地。
此外，傅志寰還對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆咚倭熊囆旭倳r(shí)，列車的能耗和速度的平方成正比，噪音和速度的六次方成正比。目前我國高鐵的速度達(dá)到350公里每小時(shí)，基本上已差不多，下一步假如把經(jīng)濟(jì)性問題和噪音問題解決，達(dá)到400公里每小時(shí)也可以。
時(shí)速4000公里高速飛行列車：現(xiàn)在還沒到時(shí)候，作為研究這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在不會(huì)放棄
4000公里高速飛行列車的概念，在今年8月30日引發(fā)廣泛關(guān)注。
當(dāng)天，中國航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，公司正在開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”?！案咚亠w行列車”最高速度可達(dá)4000公里/小時(shí)。
傅志寰在10月24日接受媒體采訪時(shí)表示，面對(duì)“高速飛行列車”的概念，從工程角度，要考慮的是在一定距離下，坐飛機(jī)合算，還是坐超級(jí)高鐵合算。
他表示，從超級(jí)高鐵的加速度角度出發(fā)，至少要跑十分鐘才能達(dá)到4000公里時(shí)速，由此計(jì)算大概1000公里才能設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，這也意味著4000公里高鐵無法設(shè)很多站點(diǎn)。因此，4000公里飛鐵更側(cè)重于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輸送，這也是目前飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
而目前，傅志寰稱，中國的高鐵可保證30公里到50公里可設(shè)站，沿線的居民均受高鐵的優(yōu)惠，“作為工程技術(shù)人員，都會(huì)看一個(gè)項(xiàng)目能否落地，所以現(xiàn)在這個(gè)事我想還沒到時(shí)候。但作為研究，起碼這個(gè)領(lǐng)域我們現(xiàn)在是不會(huì)放棄的，但到工程實(shí)踐恐怕還很長(zhǎng)?！?br />
磁浮列車：可作為現(xiàn)有路網(wǎng)補(bǔ)充，成網(wǎng)比較難
相比之下，時(shí)速600公里的磁浮列車的研發(fā)，已經(jīng)提上議事日程。
據(jù)新華網(wǎng)10月24日?qǐng)?bào)道，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)主任翟婉明表示，現(xiàn)在國家已經(jīng)確定了時(shí)速600km高速磁懸浮列車的研制任務(wù)，研發(fā)計(jì)劃周期是5年。
傅志寰告訴澎湃新聞?dòng)浾撸咚倭熊囆旭倳r(shí)，列車的能耗和速度的平方成正比，噪音和速度的六次方成正比。因此，在他看來，目前我國高鐵的速度達(dá)到350公里每小時(shí)，基本上已差不多，下一步假如把經(jīng)濟(jì)性問題和噪音問題解決，達(dá)到400公里每小時(shí)也可以。
傅志寰表示，我國現(xiàn)有高鐵路網(wǎng)系統(tǒng)到2020年可達(dá)3萬公里，其好處在于，能與現(xiàn)有路網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)接兼容，可與舊的軌道相連。
而磁懸浮發(fā)展則存在這方面限制。傅志寰表示，磁懸浮軌道不能和別的普通軌道兼容，如果旅客從北京坐到上海，中途想在徐州站下，就要中途換成普通的軌道，不像現(xiàn)有鐵路網(wǎng)那么方便，“高鐵輻射面是非常寬的，廣大公眾都可以在長(zhǎng)距離內(nèi)享受高鐵帶來的優(yōu)惠，但是磁懸浮是一條線，輻射面只有附近幾十公里，這是一個(gè)問題?！?br />
此外，傅志寰還提到，磁懸浮的運(yùn)量充其量也不到鐵路的三分之二，而且造價(jià)比較高，最大的問題是磁懸浮沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，“原來沒有修建高鐵的時(shí)候，普通鐵路大概時(shí)速160公里，最高到時(shí)速200公里，磁懸浮能跑時(shí)速400公里，那是鐵路的一倍，這有很大的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在高鐵已經(jīng)跑到時(shí)速350公里，甚至下一步可能跑到時(shí)速400公里，優(yōu)勢(shì)就不是很明顯?！?br />
傅志寰援引國外的磁懸浮研究情況稱，德國徹底否定，但日本還是堅(jiān)持，“也許是一條路，我們現(xiàn)在也沒有放棄，它作為一種補(bǔ)充吧，要成網(wǎng)的話可能比較難，這個(gè)投資要非常大?！?br />
文章關(guān)鍵詞：傅志寰高鐵磁懸浮
