皖橋智慧“附體”港珠澳大橋,安徽省路橋多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)外
2017-10-23
中安在線(xiàn)訊 據(jù)安徽商報(bào)報(bào)道，剛剛在國(guó)慶黃金周實(shí)現(xiàn)合龍的蕪湖長(zhǎng)江二橋，年底將實(shí)現(xiàn)通車(chē)，這將是我省交通基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)年度龍頭工程之一。同樣是懸索類(lèi)大橋，蕪湖二橋的主塔歷史性地只采用一根塔柱，這使得橋體變得十分苗條，氣質(zhì)輕盈婉約，更重要的是，這種設(shè)計(jì)將大大減輕橋身的重量，節(jié)省建造成本。
安徽省交通控股集團(tuán)公司科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，能夠?qū)崿F(xiàn)這種突破要?dú)w功于“同向回轉(zhuǎn)拉索柱式塔斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，圍繞著這項(xiàng)技術(shù)形成的蕪湖二橋設(shè)計(jì)，工程總造價(jià)節(jié)約5.6604億元。
今天去看已經(jīng)通車(chē)的馬鞍山長(zhǎng)江大橋，紅色三只拱形塔十分顯眼，它也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首座拱形塔三塔斜拉橋。當(dāng)年馬橋設(shè)計(jì)時(shí)，安徽交控集團(tuán)的工程師就創(chuàng)造性地進(jìn)行三塔纜索承重橋成套技術(shù)研究，其中的塔梁固結(jié)鋼-混凝土疊合塔墩接頭及塔梁固結(jié)結(jié)構(gòu)的做法，有效解決了“中間塔效應(yīng)”問(wèn)題，成為多塔連跨懸索橋的原始創(chuàng)新技術(shù)。這種橋型方案的創(chuàng)新比傳統(tǒng)的一跨過(guò)江方案，節(jié)省造價(jià)約5億。
高速改擴(kuò)建創(chuàng)新技術(shù)先行
除了橋梁，高速公路的改擴(kuò)建也是我省道路建設(shè)的重點(diǎn)工程。目前，合寧、合蕪、合安三條高速“四改八”都在熱火朝天地建設(shè)中，而在之前幾年，省交控集團(tuán)就已經(jīng)為改擴(kuò)建進(jìn)行“智慧儲(chǔ)備”。比如，最先開(kāi)工的合寧高速公路擴(kuò)建，就會(huì)遇到道路結(jié)構(gòu)體系中的地基、路基和路面三大部分銜接、弱膨脹土處理、舊水泥混凝土路面處置等等一系列技術(shù)難題。經(jīng)過(guò)創(chuàng)新研究，不僅有效解決了難題，更縮短了施工時(shí)間，提前保障交通出行，而國(guó)內(nèi)多條高速公路改擴(kuò)建工程也加以借鑒。
在高速公路交涉方面，平原區(qū)的占地一直是工程造價(jià)與征地中令人頭疼的問(wèn)題。在徐明高速、泗許高速公路、合肥新橋機(jī)場(chǎng)高速公路等項(xiàng)目中使用的“平原區(qū)高速公路低路堤設(shè)計(jì)技術(shù)”成了重要技術(shù)突破。比如在泗許高速公路的應(yīng)用中，路堤平均填土高度由最初的4.2米降低到2.5米，節(jié)約土地約500畝，降低工程綜合造價(jià)超過(guò)1億元。徐明高速公路原設(shè)計(jì)路基平均填土高度為3.8米，經(jīng)優(yōu)化后降低到2.5米，節(jié)約工程造價(jià)3000萬(wàn)元。
安徽創(chuàng)新為全球提供經(jīng)驗(yàn)
在近些年安徽路橋的建造中，這些技術(shù)不僅節(jié)省下了巨額成本，更重要的是國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際的領(lǐng)先性，為橋梁建造行業(yè)提供了巨大經(jīng)驗(yàn)。比如，蕪湖二橋的項(xiàng)目成果經(jīng)鑒定、評(píng)價(jià)為國(guó)際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)行業(yè)技術(shù)空白。蕪湖二橋還沒(méi)有通車(chē)，它的研究成果已經(jīng)成功應(yīng)用于五河淮河特大橋主橋、擬建的淮南淮河二橋、裕溪河大橋等等，自防護(hù)拉索索股已在國(guó)內(nèi)鋼纜廠形成生產(chǎn)線(xiàn)。
而馬橋項(xiàng)目更是獲得專(zhuān)利20項(xiàng)，部分研究成果已在武漢二七長(zhǎng)江大橋、泰州長(zhǎng)江大橋、武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋和港珠澳大橋島隧工程等項(xiàng)目中得到應(yīng)用。去年，馬鞍山大橋獲得了被稱(chēng)為橋梁“諾貝爾獎(jiǎng)”的國(guó)際橋梁大會(huì)最高獎(jiǎng)項(xiàng)“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，成為我國(guó)向世界橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的標(biāo)志性工程。
在高速公路的建設(shè)中，“平原區(qū)高速公路低路堤設(shè)計(jì)技術(shù)”有利于節(jié)約占地，減少取土，被專(zhuān)家認(rèn)為“符合資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的國(guó)策，對(duì)公路交通行業(yè)科技進(jìn)步及建設(shè)理念的更新都具有重要作用”，具有國(guó)際領(lǐng)先水平。曾獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的京臺(tái)高速皖南段建設(shè)創(chuàng)新研究成果，也將指導(dǎo)國(guó)內(nèi)其他山區(qū)、景區(qū)高速公路安全、環(huán)保的設(shè)計(jì)和建設(shè)，進(jìn)而減少山區(qū)高速公路對(duì)環(huán)境的影響。（金海礁 馬翔宇）
