高鐵：跨越國際，連接未來
2017-10-18
（原標題：高鐵：跨越國際，連接未來）
高鐵：跨越國際，連接未來
與發(fā)達國家相比，中國高速鐵路發(fā)展起步雖晚，但發(fā)展最快。
如今，中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，建成了世界最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)，全面掌握了高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，總體技術(shù)水平進入世界先進行列。中國高鐵不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)化和自主研發(fā)，還訂立了全新的“中國標準”。高鐵已經(jīng)踏出國門，開拓出了新的海外市場，推動世界高速鐵路的建設(shè)發(fā)展。這些年，浙江全面進入高鐵時代，一張連接各地市的高鐵網(wǎng)正逐漸編織成形。
伴隨著一聲長長的鳴笛，一列鋪軌機車將兩根500米長的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地拖拉到了杭黃鐵路站前I標堪頭特大橋上。工作人員迅速用扣件將鋼軌固定好，緊接著開始了下一段鋪軌里程。這標志著杭黃鐵路浙江段全面進入了鋪軌階段，距離明年通車的目標又邁出了堅實的一步。
這條于2014年6月30日開工建設(shè)的高鐵，一頭連著杭州，一頭連著黃山，途經(jīng)富陽、桐廬、淳安、建德等地，將串聯(lián)起名城（杭州）、名湖（千島湖）、名山（黃山）等國際著名旅游景區(qū)，是一條名副其實的黃金旅游線路。整條杭黃鐵路預(yù)計2018年全面建成通車，屆時從杭州到黃山最快只要一個半小時。
近日，錢報記者就來到杭黃高鐵建設(shè)工地：淳安縣屏門鄉(xiāng)。這里有杭黃鐵路站前I標堪頭特大橋，全長582.65米，高61米。
橋面上，杭黃鐵路無砟軌道的道床已經(jīng)鋪設(shè)完畢，幾名工人正蹲在道床上，一手拿著鏟子，不停地將鋼軌墊板和扣具上的塵土刮去，一手拿著毛巾，將鋼軌墊板反復(fù)擦拭得一塵不染。中鐵隧道局集團杭黃鐵路站前I標項目部黨工委書記李茂林說，驗收時如果兩根鋼軌間的平整度度差超過0.2毫米，那就會判為不合格?！罢f白了哪怕就是一粒沙子，也會影響軌道平整?！?br />
在大橋的另一頭，幾位工人正在緊張地鋪設(shè)防水材料。中鐵隧道局集團杭黃鐵路前I標二分部黨支部書記賈祥周告訴錢報記者，“杭黃鐵路通車后將開行高鐵列車，為了保障運行安全穩(wěn)定，需要在橋面下方先鋪設(shè)一層防水材料，然后上面再澆筑一層水泥，即使今后這里遭遇降雨積水，長久之后也不會因為積水滲透進入橋梁內(nèi)部，腐蝕鋼筋，影響安全?！?br />
“太快了１望著眼前正在建設(shè)的杭黃高鐵，李茂林一陣感慨。老家在四川的他從上世紀八十年代就開始參與到鐵路建設(shè)中，先后經(jīng)歷過衡廣復(fù)線大瑤山隧道、甬臺溫鐵路鳳凰山隧道、金麗溫鐵路等線路的施工。
“現(xiàn)在建高鐵隧道和以前相比大不相同咯?！崩蠲终f，新中國成立前，我國鐵路隧道施工基本上以鋼釬、大錘、肩挑手推?！叭缃褚I(lǐng)世界隧道建設(shè)，什么盾構(gòu)、TBM工廠化作業(yè)，鉆爆法以及超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，各種復(fù)雜困難地層隧道都能搞定。”
李茂林做了個對比：20世紀80年代修建的衡廣復(fù)線14.295千米長的大瑤山隧道，從正式開工到貫通歷時8年，而杭黃鐵路站前I標全部6座隧道，總長達到31.18千米，僅3年就建成，無論是工效還是建設(shè)速度都不可同日而語。
“這條鐵路與其他鐵路比較而言要求高、標準嚴、環(huán)水保壓力大，在隧道施工時釆用了全自動濕噴機、三臂液壓鑿巖臺車、仰供棧橋，我們施工時克服了軟弱巖層、有害氣體等困難，創(chuàng)造了快速施工的奇跡。”
同濟大學(xué)教授、《城市軌道交通研究》雜志社主編孫章，向錢報記者說起中國在高鐵技術(shù)上的民族自信，神情激動，語調(diào)鏗鏘。
錢報：從今年9月開始，“復(fù)興號”高鐵以350公里的時速飛馳于京滬兩地，你怎么看待中國高鐵350公里時代？
孫章：我覺得“復(fù)興號”，就像這個名字一樣，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國夢，一直以來，中國高鐵都在追求速度和安全的統(tǒng)一。這不是一個簡單的回歸。
“復(fù)興號”高鐵正式投入運營，標志著中國的高鐵技術(shù)達到了一個新的高度，在保證安全的前提下，我們又一次沖擊了世界上最高的商業(yè)運營速度。
同時，“復(fù)興號”也是我們獨立自主研發(fā)的，真正擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵，我們以此為契機，建立了高鐵的“中國標準”。
錢報：中國高鐵現(xiàn)在并不局限在國內(nèi)發(fā)展，在立足中國的同時，也在同時實行“走出去”戰(zhàn)略，你對此有怎樣的信心和展望？
孫章：我們中國地域廣闊，在別的國家，可能遇到的各種各樣的地質(zhì)和氣候條件，在我們國家都能相對應(yīng)的找到。
因此，中國高鐵的“兼容性”相當不錯，建造高鐵的性價比也很高。隨著我們技術(shù)水平的不斷提高，技術(shù)輸出的不斷加大，今后，大家乘坐高鐵出國旅行也會越來越便捷。
錢報：這些年來，中國高鐵儼然已經(jīng)成為一張“中國名片”，你覺得中國高鐵給我們帶來的最大改變是什么？
孫章：中國高鐵后來居上，并且成功實現(xiàn)了彎道超車，不但引領(lǐng)了世界的高鐵潮流，更是造福于中國人民。
隨著高鐵覆蓋范圍擴大、成網(wǎng)運營，縮短了各地間的時空距離。
特別是在西部交通欠發(fā)達地區(qū)，高鐵開通運營，大大縮短了與東、中部地區(qū)的時空距離，方便了人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，還有利于縮小地區(qū)之間在經(jīng)濟發(fā)展上的差距。
(原標題：高鐵：跨越國際，連接未來)
本文來源：浙江在線-錢江晚報
