廣東深中通道沉管隧道施工設(shè)計(jì)通過審查
2017-10-18
在剛剛過去的國慶假期，廣東省高速路網(wǎng)受到了巨大車流量的挑戰(zhàn)，其中連接珠江東西岸的虎門大橋再次刷新交通量歷史記錄……這樣的局面將在新一輪的粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)建設(shè)中得到改變。記者16日從省交通集團(tuán)獲悉，作為未來珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道的深中通道，近日更有“加速”突破，項(xiàng)目沉管隧道、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)順利通過專家審查，并將上報(bào)省交通運(yùn)輸廳審批，這標(biāo)志著繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后，深中通道沉管隧道主體工程即將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開工。
攻克五大難題成為最具技術(shù)創(chuàng)新性工程
沉管隧道工程技術(shù)難度極高，多位相關(guān)領(lǐng)域極具權(quán)威與豐富經(jīng)驗(yàn)的專家親自為項(xiàng)目把關(guān)。其中包括交通運(yùn)輸部總工程師周偉、原總工程師徐光，中國工程院院士錢七虎，省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造、副總工程師張錢松，省交通集團(tuán)總工程師黃建躍，設(shè)計(jì)大師王汝凱、邵長宇、蔣樹屏等15位專家組成了項(xiàng)目評(píng)審專家組。
聽取匯報(bào)后，專家組展開細(xì)致嚴(yán)格的質(zhì)詢，就其中技術(shù)性問題進(jìn)行反復(fù)討論。專家組認(rèn)為，深中通道作為國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)合理，相關(guān)研究成果真實(shí)、可靠，項(xiàng)目通過專家組評(píng)審。
參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為，深中通道是世界級(jí)“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項(xiàng)目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。
鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)首次大規(guī)模應(yīng)用
為攻克五大技術(shù)難題，打造安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、和諧美觀的品質(zhì)工程，深中通道管理中心組織設(shè)計(jì)、科研單位經(jīng)過反復(fù)的比選，擬采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對(duì)海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米，是國內(nèi)首創(chuàng)，國際上也是首次大規(guī)模應(yīng)用，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍，目前國內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加上項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，每個(gè)管節(jié)用鋼量約1萬噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預(yù)制場制約，管節(jié)浮運(yùn)距離遠(yuǎn)、沿基槽橫拖距離遠(yuǎn)，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大。
深中通道助推“灣區(qū)建設(shè)”
深中通道項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目主體工程全面開工。按計(jì)劃，深中通道將于2024年建成通車。
作為國家“十三五”重大工程，深中通道不僅是廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)之間的交通紐帶，將有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，更將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)嘗城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對(duì)接的立體化交通體系，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造為國際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群。
鋼殼混凝土沉管隧道五大技術(shù)難點(diǎn)
1“超寬”指隧道采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例，設(shè)計(jì)及施工難度大。
2“變寬”指隧道為滿足交通功能需求，設(shè)置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流，目前國內(nèi)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，帶來行車安全性問題突出。
3“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度高。
4“回淤量大”指洪季回淤強(qiáng)度平均接近2厘米/天，臺(tái)風(fēng)期最大回淤強(qiáng)度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。
5“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動(dòng)嚴(yán)重，穩(wěn)定性很差，對(duì)基槽開挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難。
