蘭渝線226座隧道396座橋梁連起一條“世紀(jì)鐵路”
2017-09-29
（原標(biāo)題：蘭渝線226座隧道396座橋梁連起一條“世紀(jì)鐵路”）
蘭渝線226座隧道396座橋梁連起一條“世紀(jì)鐵路”2017年09月29日08:31來(lái)源：每日甘肅網(wǎng)-蘭州晨報(bào)記者王思璇
橋隧工程攻堅(jiān)克難
226座隧道396座橋梁連起一條“世紀(jì)鐵路”
木寨嶺隧道。甘肅日?qǐng)?bào)記者張鐵梁攝
蘭渝線全線自甘肅蘭州東引出，經(jīng)甘肅省榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌至隴南，出隴南后，向東南經(jīng)四川省廣元、蒼溪、閬中、南部、南充、武勝，至重慶市合川后引入重慶樞紐。蘭渝鐵路全線穿越10條區(qū)域性大斷裂帶、87條大斷層，所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā)，是我國(guó)在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。
這條全長(zhǎng)855公里,226座隧道、396座橋梁連起的一條鐵路工程在建設(shè)方面究竟有何亮點(diǎn)呢？
1西秦嶺特長(zhǎng)隧道——全線最長(zhǎng)隧道
秦嶺特長(zhǎng)隧道位于甘肅省隴南市境內(nèi)，長(zhǎng)28.238公里，為蘭渝鐵路最長(zhǎng)隧道，全線重點(diǎn)控制性工程，也是中國(guó)鐵路施工TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道。隧道進(jìn)口位于透防鄉(xiāng)潘家溝，出口位于洛塘鎮(zhèn)老盤底。
西秦嶺隧道2008年9月16日開(kāi)工，左線于2013年11月30日貫通，2014年11月23日竣工；右線于2014年7月15日貫通，2015年1月5日竣工。
該隧道是目前國(guó)內(nèi)僅次于新關(guān)角隧道的第二長(zhǎng)隧，是路內(nèi)TBM施工直徑最大、施工距離最長(zhǎng)、速度最快的隧道，創(chuàng)造了大直徑硬巖開(kāi)敞式TBM月掘進(jìn)843米、周掘進(jìn)235米、日掘進(jìn)42米的世界紀(jì)錄。
2新城子隧道——在建鐵路隧道最大斷面隧道
新城子隧道位于宕昌縣剪子河與臨江鋪之間，長(zhǎng)9164米，受臨江鋪車站站線進(jìn)站的影響，結(jié)構(gòu)特殊，隧道一端為一個(gè)雙線斷面，另一端為兩個(gè)雙線斷面。是全線最大斷面隧道，也是目前在建鐵路隧道之最。隧道于2009年2月開(kāi)工，2016年5月31日貫通。
3木寨嶺隧道——全線海拔最高隧道
木寨嶺隧道位于甘肅省定西市岷縣，為雙洞單線分離式特長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)19.1公里，穿越11條斷裂帶，處于極高地應(yīng)力區(qū)域，所屬區(qū)地震基本烈度達(dá)7度，為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是蘭渝鐵路建設(shè)關(guān)鍵控制性工程。地面高程一般為2390～3214米，是蘭渝鐵路海拔最高的隧道。該隧道右線2016年6月25日貫通，左線于2016年7月18日貫通。
4白龍江3號(hào)特大橋——全線最長(zhǎng)橋梁
蘭渝鐵路白龍江3號(hào)特大橋位于隴南市武都區(qū)兩水鎮(zhèn)內(nèi)，全長(zhǎng)10.903公里，為蘭渝鐵路最長(zhǎng)橋梁，2009年5月開(kāi)工，目前已全部完工。
5南充北站——全線最大中間站
南充北站是蘭渝鐵路最大的中間站，位于南充市順慶區(qū)瀠華北路，車站長(zhǎng)度1.4公里，占地397.52畝，車站設(shè)計(jì)近期3個(gè)站臺(tái)8條軌道，是川東北地區(qū)的重要鐵路交通樞紐。該站于2015年12月29日投入使用。
6國(guó)內(nèi)外在建、已建地質(zhì)條件最復(fù)雜的高標(biāo)準(zhǔn)山區(qū)鐵路
蘭渝線具有區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造背景最復(fù)雜、出露的地層巖性最全、遇到的特殊巖土和不良地質(zhì)現(xiàn)象種類最多、通過(guò)的軟巖段落最長(zhǎng)、沿線附近不良地質(zhì)最發(fā)育、全線多屬于極高—高地應(yīng)力區(qū)、沿線地震活動(dòng)強(qiáng)烈等“五最一高一強(qiáng)”的復(fù)雜地質(zhì)特征，素有“地質(zhì)博物館”之稱，是一條國(guó)內(nèi)外在建、已建地質(zhì)條件最復(fù)雜的高標(biāo)準(zhǔn)山區(qū)鐵路。
7區(qū)段隧道比在重載客貨共線山區(qū)鐵路中首屈一指
蘭渝鐵路蘭州至廣元段全長(zhǎng)493公里，隧道總里程占到了343公里，這一段分布有66座隧道，占線路總長(zhǎng)度的70%，其中長(zhǎng)于10公里的特長(zhǎng)隧道就有9座，總長(zhǎng)為143公里。哈達(dá)鋪到沙灣、隴南到廣元地區(qū)均采用隧道群集中通過(guò)方式，隧道比例超過(guò)95%，這一比例在目前我國(guó)已開(kāi)工建設(shè)的重載客貨共線山區(qū)鐵路中首屈一指。
8攻破國(guó)際罕見(jiàn)的世界性難題
桃樹(shù)坪、胡麻嶺等為代表的富水粉細(xì)砂層隧道，被公認(rèn)為是國(guó)際罕見(jiàn)的世界性難題，這在世界隧道工程中屬于首例；蘭渝鐵路通過(guò)二疊系板巖及炭質(zhì)板巖等軟巖段落總長(zhǎng)約83公里，涉及近20座隧道，為國(guó)內(nèi)鐵路段落最長(zhǎng)、規(guī)模最大，國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。蘭州晨報(bào)記者王思璇
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“一二起！抬起來(lái)！抬起來(lái)１在木寨嶺隧道燈火橘黃、機(jī)器轟鳴的二級(jí)臺(tái)地上，5個(gè)工人喊著口號(hào)，用肩膀扛著了一條剛被眼前機(jī)車鉆落的重達(dá)500斤的拱形鋼梁，安全帽上方是凝固著混凝土密麻交錯(cuò)的鋼筋，腳下是松軟的砂礫，每個(gè)人要在巴掌大的空間里扛著分擔(dān)的重量，一步步從中間臺(tái)地向腳下的第一臺(tái)地轉(zhuǎn)運(yùn)肩上的鋼梁……【詳細(xì)】
編輯：[李婧]
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