超級(jí)工程！武漢的這座大橋?qū)⒊墒澜缟瞎δ茏钊臉?/div>
2017-09-25
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未來效果圖
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體9月24日訊（記者韓瑋通訊員張靜王虎胡明杰）9月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢“建橋軍團(tuán)”在擁有4座過江大橋的8公里“橋群”江段上再創(chuàng)世界紀(jì)錄，世界跨度最大的雙層公路懸索橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋南岸錨碇完工，猶如一個(gè)扎根地下的“大秤砣”。大橋主纜將通過武昌、漢陽(yáng)兩岸的錨碇拉起全橋。同時(shí)還首次披露楊泗港長(zhǎng)江大橋是世界上功能最全大橋，包括了機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及人行觀光休息區(qū)等多種功能設(shè)置。
楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市第10座長(zhǎng)江大橋，為武漢二環(huán)、三環(huán)之間的一座跨江特大橋，也是連接白沙洲、南湖與漢陽(yáng)四新片區(qū)的重要跨江橋梁。
總承包方中鐵大橋局楊泗港大橋南岸項(xiàng)目經(jīng)理李永旗介紹，這座大橋不僅是世界跨度最大的雙層懸索橋，更是世界上功能最全的大橋。
中鐵大橋院楊泗港大橋總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張成東透露，這座大橋上下兩層均設(shè)雙向6車道，時(shí)速分別為80公里和60公里。據(jù)測(cè)算，未來?xiàng)钽舾坶L(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)日通行能力可達(dá)12萬輛至20萬輛小汽車?？紤]到過江大橋更全面的功能性，下層還設(shè)有2條雙向非機(jī)動(dòng)車道，上、下層共設(shè)4條人行觀光道，并設(shè)有8處人行觀光休息區(qū)。
大橋位于長(zhǎng)江武漢段的“橋群”江段，橋址8.2公里范圍內(nèi)有4座橋梁（從上游至下游依次為白沙洲長(zhǎng)江大橋、楊泗港長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、武漢長(zhǎng)江大橋），楊泗港長(zhǎng)江大橋距上游白沙洲長(zhǎng)江大橋2.8公里，距下游鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋3.2公里。在橋梁如此密集的區(qū)域，考慮通航、交通量等因素，大橋設(shè)計(jì)為主跨1700米一跨過江，江中不設(shè)橋墩，并采用雙層雙向12車道，橋面寬33米。
大橋由武漢城投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建。中鐵大橋院副總工程師、楊泗港大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹，由于楊泗港長(zhǎng)江大橋的特殊設(shè)計(jì)，其錨碇需承受兩根主纜的巨大拉力，造就了“世界之最”。
該橋預(yù)計(jì)將于2019年底建成通車，建成后將極大完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。
此外，從橋型上來說，楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座雙層公路懸索橋，造型獨(dú)特，建成之后，既可豐富“建橋之都”武漢“橋梁博物館”的內(nèi)涵，也將成為武漢城市新名片。
【幕后揭秘】每個(gè)關(guān)鍵部位都是“超級(jí)工程”主纜承受拉力足以吊起一艘航母由于橋梁跨度大，雙層車道多，根據(jù)懸索橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，直接導(dǎo)致了大橋主橋荷載重、主纜拉力大、橋塔壓力大、基礎(chǔ)規(guī)模大。大橋共兩根主纜，單根設(shè)計(jì)拉力為6.5萬噸，所承受的拉力足以吊起一艘航母；主橋梁體部分總荷載達(dá)10萬多噸，比一艘航母還重；將主纜上所有重量牢牢抓住的錨碇因此達(dá)到30多萬立方米。徐恭義表示，“可以說，楊泗港大橋的每一個(gè)關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)都是超級(jí)工程。”
楊泗港長(zhǎng)江大橋北起漢陽(yáng)國(guó)博立交，沿漢新大道，跨過鸚鵡大道、濱江大道，跨越長(zhǎng)江后過武昌新武金堤路止于八坦立交。南錨碇位于武昌岸，北錨碇位于漢陽(yáng)岸。作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，錨碇的主要功能是承受大橋主纜的拉力，兩個(gè)錨碇將要拉住全橋的重量，兩根主纜通過錨碇把橋梁給拉起來。
南錨碇外徑創(chuàng)世界之最平面面積相當(dāng)于16個(gè)籃球場(chǎng)大小據(jù)中鐵大橋局楊泗港長(zhǎng)江大橋二分部總工韓勝利介紹，楊泗港南錨碇外徑為98米，為世界同類型橋梁最大，平面面積相當(dāng)于16個(gè)籃球場(chǎng)大小，成槽深度66.8米，“可以說是在地上挖了一個(gè)巨坑，在內(nèi)安裝錨固系統(tǒng)，再澆筑混凝土?！笔┕ぶ薪?jīng)過了地下連續(xù)墻、基坑開挖、澆筑混凝土、錨固系統(tǒng)安裝等多項(xiàng)工序，最終歷時(shí)14個(gè)月完工。
在懸索橋錨固系統(tǒng)安裝過程中，采用了精制螺栓進(jìn)行連接，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，一個(gè)錨碇中，連接錨梁和錨桿的螺栓達(dá)7萬個(gè)，安裝精度達(dá)0.2毫米。與以往采用高強(qiáng)螺栓連接相比，能使其在結(jié)構(gòu)上受力能力更強(qiáng)，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土基礎(chǔ)，滿足楊泗港長(zhǎng)江大橋一跨過江設(shè)計(jì)的索股受力需要。
南岸錨碇長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者胡九思攝
南岸錨碇長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者胡九思攝
責(zé)編：漢網(wǎng)
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