蒙華鐵路龍門(mén)黃河大橋主拱合龍
2017-09-25
9月22日上午，蒙華鐵路龍門(mén)黃河大橋最后一節(jié)鋼管拱被巨大的纜索吊機(jī)吊運(yùn)至百米高空后，緩緩落在主拱缺口處，至此，大橋主拱順利合龍。
蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒?qǐng)?bào)吉南站，南至江西省吉安站，全長(zhǎng)1837公里，是目前世界上規(guī)劃的一次建成最長(zhǎng)的重載鐵路運(yùn)煤專(zhuān)線，也是國(guó)家新的“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，計(jì)劃于2019年全面建成通車(chē)。龍門(mén)黃河大橋是蒙華鐵路8個(gè)重點(diǎn)控制性工程之一，跨度202米，橋梁全長(zhǎng)268.5米。主拱架設(shè)時(shí)，從黃河兩岸拱座上分別向河中央吊裝鋼管拱，最后在中間合龍。這個(gè)項(xiàng)目位于著名的黃河禹門(mén)口河段，這里河道狹窄，水流湍急，地形十分險(xiǎn)峻，給施工造成極大困難。
擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的中鐵一局廈門(mén)公司，堅(jiān)持依靠科技手段解決施工難題，采用建筑業(yè)最新的BIM技術(shù)實(shí)行全面信息化控制，通過(guò)模型創(chuàng)建，提前發(fā)現(xiàn)數(shù)十項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行糾正或優(yōu)化；針對(duì)河?xùn)|岸山體陡峭，無(wú)法布設(shè)纜索吊機(jī)塔架的實(shí)際，借助現(xiàn)有地形，采取了“巖錨”的技術(shù)措施；針對(duì)纜索吊機(jī)索鞍不能橫移，大噸位起吊作業(yè)工效低、不安全的問(wèn)題，研究出了索鞍橫移技術(shù)，大大提高了工效。（記者：李艷）
文章關(guān)鍵詞：黃河大橋蒙華合龍
