全國(guó)首創(chuàng)極不平衡鋼箱梁實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ娃D(zhuǎn)體成功
2017-09-12
9月8日上午10:00，在中鐵十一局二公司常青路項(xiàng)目部，95+105m鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋?qū)嶒?yàn)?zāi)Ｐ碗S著滑道梁兩個(gè)前支腿的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷霓D(zhuǎn)體成功。武漢鐵路局建設(shè)管理處、武漢鐵路局武漢指揮部、中鐵武漢院、武漢地產(chǎn)集團(tuán)、中鐵十一局集團(tuán)公司、武漢海潤(rùn)工程設(shè)備有限公司、華中科技大學(xué)等單位領(lǐng)導(dǎo)及常青路項(xiàng)目部全體職工共計(jì)60余人參加此次觀摩會(huì)。武漢市常青路高架跨鐵路橋因跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)9股道，因既有周邊環(huán)境限制等綜合因素，本橋?yàn)椴粚?duì)稱鋼箱梁轉(zhuǎn)體，短臂端43.8m，長(zhǎng)臂端91.4m，轉(zhuǎn)體總重量約8600t，兩端重量差約3000t。經(jīng)計(jì)算，因即使在短臂端配重本橋仍不能達(dá)到轉(zhuǎn)體平衡，并且墩頂球鉸轉(zhuǎn)體要求的力矩太大，足以破壞鋼箱梁，因此采用常規(guī)的轉(zhuǎn)體方案不適用于本工程。
常青路改造工程跨鐵路橋新型轉(zhuǎn)體施工模型試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
常青路改造工程跨鐵路橋新型轉(zhuǎn)體施工模型
為解決常青路改造工程跨鐵路橋轉(zhuǎn)體這一難題，2016年11月，武漢鐵路局武漢指揮部牽頭組織了中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、武漢海潤(rùn)工程設(shè)備有限公司、華中科技大學(xué)等單位，聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工、制造和高?？蒲辛α拷M建本工程科技開發(fā)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，著力于解決本工程轉(zhuǎn)體難題，為了完成極不對(duì)稱轉(zhuǎn)橋結(jié)構(gòu)的順利轉(zhuǎn)體，設(shè)計(jì)了一種輔助轉(zhuǎn)體支承系統(tǒng)。為探究轉(zhuǎn)體過(guò)程中轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和力學(xué)性能，分析結(jié)果轉(zhuǎn)體時(shí)支承系統(tǒng)的各項(xiàng)受力，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各處撓度變化，以此確定極不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋支承系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，對(duì)轉(zhuǎn)體過(guò)程的影響，極不對(duì)稱轉(zhuǎn)體技術(shù)的實(shí)用性。本實(shí)驗(yàn)以此項(xiàng)目為基礎(chǔ)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)模型相似理論，按照長(zhǎng)寬高比例為1:5，以應(yīng)力等效為原則，設(shè)計(jì)制作了連續(xù)箱梁橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?br />
參加觀摩會(huì)的各單位領(lǐng)導(dǎo)
觀摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)
常青路轉(zhuǎn)體橋作為全國(guó)首創(chuàng)極不平衡鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋，首次運(yùn)用了滑道梁技術(shù)，此次實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷捻樌D(zhuǎn)體為后期的實(shí)體箱梁轉(zhuǎn)體提供了理論依據(jù)和實(shí)踐數(shù)據(jù)，并為實(shí)際施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以及取得了科技創(chuàng)新的新突破、標(biāo)志著常青路轉(zhuǎn)體橋階段性的勝利，離年底開通（青年路-三環(huán)線）主線高架橋的宏偉目標(biāo)更近一步。
合影留念
