沿江高鐵雛形初現(xiàn)：湖北要做“祖國立交橋”
2017-09-07
本報記者定軍實習生胡靜莉北京報道
導(dǎo)讀
在沿江高鐵建成后，中國東西橫貫的高鐵線和貨運線將形成，并與貫通南北的京廣高鐵客運、貨運線交匯于武漢。
不斷修筑的中國高鐵，也改變著許多城市在交通運輸上的地位。
據(jù)江蘇發(fā)改委9月5日的消息，滬通鐵路張家港段鋪軌開工儀式，于9月2日在張家港北站舉行。滬通鐵路全線首段鐵軌，目前已在張家港正式開鋪，并將于2019年底完成。
這是沿江高鐵江蘇段的南線。此外，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，目前，重慶、湖北、安徽的沿江高鐵線路段已經(jīng)確定。
這意味著，沿江高鐵線路雛形初現(xiàn)。
而隨著沿江高鐵的逐步建成，原先上海到成都鐵路將改為以貨運為主，全國高鐵線和貨運線的大十字架將形成，并在武漢交叉。目前湖北預(yù)備做“建成祖國立交橋”，而武漢有望成為真正的鐵路路網(wǎng)中心。
“很快的，武漢到黃石、南昌、福州的高鐵也將通車，武漢建設(shè)米字形高鐵有其基矗不過，相比鄭州、西安等地已形成的米字形高鐵網(wǎng)，武漢仍需要建設(shè)到貴州等地的高鐵?！焙笔∩鐣茖W(xué)院副院長秦尊文指出。
長江高鐵大方向已定
根據(jù)2016年國家發(fā)改委公布的中長期鐵路規(guī)劃方案，中國有“八橫”之一的長江高鐵沿江通道，線路走向是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都。
這一線路包括南京-安慶-九江-武漢-宜昌-重慶、萬州-達州-遂寧-成都的高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等10大城市群。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，盡管號稱“沿江高鐵”，但其中南京到安慶、九江、武漢的鐵路是沿江的，且大部分段已經(jīng)開通。而新修的沿江高鐵，則大部分不沿江。
比如，根據(jù)目前重慶公布的線路，沿江高鐵重慶到武漢段（渝武高速鐵路）的線路是從重慶主城，到涪陵、石柱、利川等方向，其中在重慶境內(nèi)約214公里。
湖北近期公布的沿江高鐵走向則是從麻城起，經(jīng)過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內(nèi)，終點站成都。線路長1495公里，總投資約1800億元。其中，荊門至宜昌段與規(guī)劃中的襄（陽）荊（門）宜（昌）高鐵共線，明年將先期開工。據(jù)了解，該線路也很少沿江。
安徽發(fā)改委8月18日公布的消息指出，新建350公里時速的武漢-合肥-南京高鐵（沿江高鐵），將與既有的京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯(lián)通。
鐵路資深規(guī)劃專家張江宇指出，江蘇規(guī)劃了長江北沿線、南沿線的高鐵，這樣以后從成都到上海的高鐵，在江蘇可以走4個線路，除了南北沿江線高鐵外，還有京滬高鐵和滬寧高鐵。
“這4個線路除了京滬高鐵外，其余的3個城際鐵路，可能有一條被選作沿江高鐵的國家干線，地位有望提高?！睆埥钫f。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，沿江高鐵在江蘇的長江以北的線路，是走啟東、南通、揚州，以南的線路則貫通太倉、常熟、張家港等地。目前，以南的線路已經(jīng)開始鋪軌。
武漢將做“路網(wǎng)中心”
沿江高鐵建成后意義重大。該線路預(yù)設(shè)計時速350公里，上海到成都全線建成后，上海到成都的耗時將從目前的13個小時，縮小到10個小時左右。
而沿江高鐵建成后最大的改變是，以后的滬漢蓉客運專線將變成貨運為主的線路，新的沿江高鐵則將變成客運專線。事實上，沿江高鐵時速，遠超目前的滬漢蓉客運專線只有200公里左右的時速。這意味著過去滬漢蓉客運專線的客流，將逐步轉(zhuǎn)移到新的沿江高鐵上。
比如，重慶發(fā)改委發(fā)布重慶新的鐵路規(guī)劃時就指出，渝武高速鐵路（沿江高鐵重慶到武漢段）形成重慶向東至武漢方向的全線高速鐵路通道，承擔貫通長三角、長江中游地區(qū)的客流，同時置換出渝利鐵路（目前滬漢蓉客運專線的重慶到利川段）承擔的部分大通道客流。
而鐵路線路調(diào)整，也使一些地區(qū)迎來新機遇。
比如安徽發(fā)改委就指出，新的沿江高鐵通道建成后，也有利于恢復(fù)既有合武（合肥到武漢）鐵路貨運功能，對完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，加強長三角中心城市之間聯(lián)系交流，加快長三角世界級城市群建設(shè)具有十分重要的作用。
而其中一些城市，更迎來新發(fā)展機遇。
在沿江高鐵建成后，中國東西橫貫的高鐵線和貨運線將形成，并與貫通南北的京廣高鐵客運、貨運線交匯于武漢。
為此，湖北提出了“建成祖國立交橋”的定位，而武漢預(yù)備成為真正的鐵路路網(wǎng)中心。目前，全國鐵路路網(wǎng)中心是鄭州。
湖北省省長王曉東在8月31日的湖北省政府專題會議上強調(diào)，要聚焦“當好發(fā)展先行官、建成祖國立交橋”戰(zhàn)略定位，加快形成立足湖北、輻射中部、溝通各大重要經(jīng)濟區(qū)、聯(lián)通國際的綜合交通運輸發(fā)展新格局。
要用三到五年時間，基本建成武漢長江中游航運中心、全國鐵路路網(wǎng)中心、全國高速公路網(wǎng)重要樞紐、全國重要航空門戶樞紐、全國重要物流基地，著力構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合交通運輸體系。
他指出，要統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航和管道運輸?shù)恼w發(fā)展，加快完善綜合交通樞紐集疏運體系建設(shè)，大力推進多式聯(lián)運發(fā)展，全面提升綜合運輸一體化水平。
中南大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副院長秦進指出，未來，鐵路網(wǎng)還會進一步加密?！霸谌珖F路主干網(wǎng)形成后，武漢成為全國鐵路貨運和客運中心，對當?shù)睾秃眮碚f都是一個重要的事情?！?br />
但他指出，高鐵對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展如何，還需要進一步研究?！案哞F還有一個虹吸效應(yīng)，如果一個小城市周邊有大城市，跟大城市聯(lián)通之后，也有可能導(dǎo)致小城市的人才流往條件優(yōu)越的大城市。”
秦尊文則指出，高鐵線路如何走，導(dǎo)致很多城市競爭?！耙粋€地方有高鐵經(jīng)過后，對當?shù)氐某鞘谢?、工業(yè)化會有促進作用，城市規(guī)模也會相應(yīng)擴大?！?br />
文章關(guān)鍵詞：高鐵交通運輸重慶
