十年圓夢鋼鐵絲路寶蘭高鐵建設(shè)者：賡續(xù)向前與有榮焉
2017-08-25
（原標(biāo)題：十年圓夢鋼鐵絲路寶蘭高鐵建設(shè)者：賡續(xù)向前與有榮焉）
郭俊奇說，我們趕上了中國高鐵的好時代！
2017年7月9日，我國沿古絲綢之路而建的高鐵線路，從寶雞至蘭州的寶蘭客運專線（以下簡稱寶蘭高鐵）正式開通，打通了鋼鐵“絲綢之路”。
作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四橫四縱”徐蘭高鐵的重要組成部分，寶蘭高鐵“一橫”徹底連通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，徐蘭高鐵實現(xiàn)全面貫通，從而使我國西北地區(qū)高鐵全面納入高鐵鐵路網(wǎng)。它的通車運營將顯著提高歐亞大陸橋路通道運輸能力，助推“一帶一路”建設(shè)。
來自中鐵一院的郭俊奇，是這條寶蘭客運專線的總工程師。
2017年8月初，寶蘭鐵路運營“滿月”之際，郭俊奇在西安北站登上了廣州南至蘭州西的G96次列車。因為寶蘭高鐵的開通，這趟列車得以從祖國的東南一路疾馳到西北，11個小時，跨過丘陵，越過平原，駛向黃土高坡。
站臺上人潮熙攘，車廂內(nèi)滿座賓朋。年近五十的郭俊奇如旅客般坐在客艙中并不顯眼，但他時刻留心著旅客們初次體驗寶蘭高鐵的評價。
“中午在西安吃羊肉泡饃，晚上到蘭州來碗正宗的牛肉面?！薄跋胱鴮毺m高鐵得提前買票，站倆小時體驗一下也行?！薄@然，郭俊奇對寶蘭高鐵開通一個月來105％以上“爆滿”的客座率相當(dāng)滿意。
從廣州到蘭州由原來的兩天兩夜縮短至如今的10.5個小時，從寶雞到蘭州由現(xiàn)在的6小時縮短至2小時，從西安至蘭州由8小時縮短至3小時，在以前，這樣的時間和速度要讓干鐵路干了半輩子的郭俊奇來說，“那真是不可想象”。
作為“家門口”的項目，寶蘭高鐵對中鐵一院的建設(shè)者而言有著特殊的情感，從前期準(zhǔn)備工作到開工建設(shè)，整整用了十年時間。
十年，為讓陜甘地區(qū)的老百姓能夠共享高鐵帶來的便捷，三十余萬建設(shè)者為之付出汗水和心血，他們在駝鈴響起的絲綢之路上建設(shè)起長約400.6公里的鋼鐵之路，讓國人的“世界越來越小，朋友圈卻越來越大”。
寶蘭高鐵駛過天水市。中鐵一院供圖
地質(zhì)，攻堅
寶蘭高鐵所經(jīng)的中國西北咽喉地區(qū)，是個大的“地質(zhì)博物館”?；隆⒛嗍?、洪災(zāi)、崩塌、錯落、極端天氣等所有的不良地質(zhì)與不利因素都能在這里遇見。
“黃土濕陷性最強、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重、黃土陷穴最發(fā)育、線路通過的泥巖沙巖段最長，所處地震帶最強?！惫∑嬗谩八淖钜粡姟眮硇稳菥€路所經(jīng)區(qū)域的復(fù)雜情況。
可想而知，寶蘭高鐵的建設(shè)任務(wù)異常艱巨。在初期籌備工作中，“線路選址”成為整個工程首當(dāng)其沖的重要任務(wù)。天水－秦安地區(qū)被稱為“中國滑坡之鄉(xiāng)”，線路經(jīng)過區(qū)域滑坡總長達(dá)60公里。能否妥善解決好這一復(fù)雜多變的地質(zhì)難題，是決定整個工程成敗的關(guān)鍵所在。
為此，中鐵一院成立了技術(shù)專家組，全程為項目“把脈會診”，120余名專業(yè)技術(shù)人員常駐現(xiàn)場，大范圍利用航衛(wèi)片遙感判釋、地質(zhì)調(diào)繪、物理勘探、原位測試、鉆探、挖探以及室內(nèi)試驗等地質(zhì)綜合勘察方法進(jìn)行野外勘察。
可以說，寶蘭高鐵的線路是被這些“探路先鋒”踩出來的。
“從寶雞到天水段的公路經(jīng)常堵車，這樣的事兒在勘測期間基本上天天都能遇著，少則堵上幾個鐘頭，多則堵上一整天?！闭勂鹂睖y期間無處不在的交通狀況，中鐵一院寶蘭高鐵地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人張喆記憶猶新，“為了避免被堵在路上，從隊伍進(jìn)入現(xiàn)場勘測，我們常常把車開下便道，幾乎每過幾天就要在這‘能把腸胃給顛出來’的道路上往返一個來回，如果遇到路不通的地方，大家就下車步行到目的地開展野外調(diào)查?！?br />
張喆告訴記者，由于較差的路況，同事們在外業(yè)調(diào)查中吃了不少苦頭。但這些都不算什么，鐵路經(jīng)過區(qū)域復(fù)雜多變的地質(zhì)條件、線路引入蘭州樞紐等問題，才是真正的攔路虎。對中鐵一院技術(shù)人員而言，寶蘭客專的現(xiàn)場勘察設(shè)計工作是一場不折不扣的硬仗。
中鐵一院技術(shù)專家組充分發(fā)揚“青藏鐵路尖兵精神”，為優(yōu)質(zhì)高效完成寶蘭客?？睖y任務(wù)提供技術(shù)支持。中鐵一院供圖
現(xiàn)場勘測期間，專業(yè)人員每天都工作到深夜，一天最多只能休息三、四個小時。由于受環(huán)保、地方規(guī)劃等很多客觀原因影響，線路方案一改再改，100多公里的線路長度范圍內(nèi)前后僅方案就做了100多個。
勘測隊員中有小伙子，也有女戰(zhàn)友。
李顯偉是水文地質(zhì)專業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，作為為數(shù)不多的女同志，她每天跟男同志一起出野外作調(diào)查，翻山越嶺，采集水樣。一次工作中，李顯偉因心肌炎突然暈倒，但她不顧旁人的勸說，不想因為個人原因而影響整體工作進(jìn)度，依然帶病堅持工作。
羅艷是中鐵一院屈指可數(shù)的女總體設(shè)計師，年過五十的她愣是和小伙子們一起在一線“拼死拼活”，通宵達(dá)旦。
張喆笑著說，工期緊張得他們從來不記得今天是星期幾，只記得離交方案還剩幾天。
最終，勘測技術(shù)人員共完成各類比較方案研究約3256公里，完成各類方案專業(yè)踏勘及調(diào)查1000余公里。技術(shù)專家組通過綜合比選和優(yōu)化組合，提出了經(jīng)濟合理、技術(shù)條件可行的線路方案，并且一次性得到通過，使得線路基本避開了大部分滑坡位置，實在無法繞避則選擇在滑坡下部滑面以下以隧道工程通過，為寶蘭高鐵順利建成奠定了堅實基矗
隧道，克難
王新東是寶蘭高鐵副總設(shè)計師、隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人，郭俊奇評價他是個“抗壓能力極強的硬漢”。
寶蘭高鐵線路全長400.6公里，橋隧占比高達(dá)93％。據(jù)王新東介紹，寶蘭高鐵隧道以軟巖地質(zhì)為主，施工中發(fā)生變形、塌方的安全風(fēng)險極高。其中天水至蘭州段“四最一強”的復(fù)雜地域條件，導(dǎo)致著高含水率黃土隧道施工變形大、掌子面易坍塌失穩(wěn)、基礎(chǔ)承載力低以及濕陷性黃土基礎(chǔ)處理難度大等多項技術(shù)難題，隧道施工難度極大，風(fēng)險極高。
剛接到任務(wù)時，工期壓力、建設(shè)壓力、安全壓力，王新東覺得干這活“很痛苦”。在建設(shè)的高潮時期，他常年在外不怎么回家，和同事們吃住在工地，一天24小時隨時待命，每個作業(yè)面出問題就必須立刻開車一路“顛著”趕往現(xiàn)常王新東總說，“沒辦法，咬著牙死扛吧１
隧道內(nèi)CPII觀測技術(shù)講解。中鐵一院供圖
在寶蘭高鐵設(shè)計過程中，全線隧道均采用了圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)，由全站儀采集數(shù)據(jù)，運用互聯(lián)網(wǎng)并通過藍(lán)牙技術(shù)上傳到后臺，后臺專家系統(tǒng)即時分析得出結(jié)論并向客戶終端推送，業(yè)主、監(jiān)理、施工等相關(guān)人員用電腦或手機，可以實時查看。
王新東告訴記者：“隧道施工中發(fā)生坍塌，有時是無法避免的，但及時觀測到圍巖變化，能最大限度地保證人員安全?！?013年9月5日，圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)在寶蘭高鐵投入使用，僅僅半個月，就見到效果。
寶蘭高鐵魏家嘴隧道進(jìn)口的“圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)”發(fā)出紅色警報——系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示隧道一處拱頂圍巖變化超出10毫米的紅色預(yù)警設(shè)定值，根據(jù)預(yù)警信息和現(xiàn)場情況，施工方立即撤出施工人員，5小時后，掌子面塌方……
“要是按傳統(tǒng)方式量測，很可能會耽誤撤離時間，造成人員傷亡。現(xiàn)在有了這套監(jiān)測系統(tǒng)，大大降低了隧道施工風(fēng)險，提高了安全生產(chǎn)率。”王新東說。
2017年1月，寶蘭高鐵全線71座隧道全部順利貫通。據(jù)統(tǒng)計，在4年多的建設(shè)期，這套系統(tǒng)至少預(yù)防了5起可能造成人員傷亡的較大安全事故，全線隧道施工未發(fā)生人員死亡事故。如今，這套系統(tǒng)被全面推廣使用，大大提升了我國隧道安全施工的水平。
綠色，創(chuàng)新
寶蘭高鐵，從西安出發(fā)，沿著古絲綢之路的方向一路向西，沿線連起太白山的云山霧罩，秀美的江南水鄉(xiāng)，雄奇的北國山川，領(lǐng)略距今8300多年前的新石器時代文化遺存的厚重，“百里黃河風(fēng)情線”的雄渾壯麗，感受“大漠孤煙直、長河落日圓”的西部勝景。
針對沿線自然環(huán)境復(fù)雜、不良地質(zhì)多發(fā)，以及線路大部分穿行于山區(qū)的現(xiàn)狀，中鐵一院在寶蘭客專的設(shè)計過程中將高鐵工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)統(tǒng)籌考慮。
東岔車站是寶蘭客專全線唯一一個橋上車站，該站位于寶雞至天水間的秦嶺腹地，這里山高坡陡、溝谷深切，地勢險峻。
所有的鉆探資料勘測人員都要一一核查，為選線提供扎實的數(shù)據(jù)基矗中鐵一院供圖
“之所以在此設(shè)站，不僅出于鐵路運營、養(yǎng)護(hù)維修、防災(zāi)救援的考慮，也有將大自然俊險風(fēng)光展示于乘客的愿景?！惫∑娼榻B，由于設(shè)站條件極差，如果整個車站按路基形式設(shè)置，不僅會影響到溝谷的排洪，帶來很大的安全風(fēng)險，還將大量占用林地，影響秦嶺原始的自然風(fēng)貌，因此采用了設(shè)置高架橋車站的方案，此舉不僅大量節(jié)約了土地，還盡可能地降低了對環(huán)境的影響。
隧道建設(shè)，免不了產(chǎn)生大量渣土。寶蘭客專隧道占比大，隧道出渣量達(dá)到3815萬方。設(shè)計中，中鐵一院通過合理調(diào)配，制定了優(yōu)先綜合利用的原則，全線共設(shè)置127處棄碴場，對隧道開挖產(chǎn)生的棄渣，采取分段集中設(shè)置，并采取復(fù)耕和綠化措施，車站和鐵路路基全部進(jìn)行了綠化，使環(huán)境保護(hù)與工程建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
根據(jù)中鐵一院環(huán)保專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人邵明耀提供的數(shù)據(jù)，記者了解到，在整個設(shè)計過程中，中鐵一院通過棄土和棄渣造地208萬平方米、造林42萬平方米，栽種各種喬木和灌木近100萬株、植草83萬平方米，不僅妥善處置了棄土和棄渣，而且增加了林草覆蓋率，為干涸的黃土高原播下一片充滿希望的綠色。
“從目前的情況看，我們十年的努力沒有白費，它的經(jīng)濟和社會效益都超過了我們的想象?！惫∑嬲f，十年來，不變的是寶蘭高鐵建設(shè)隊伍的團結(jié)堅守，改變的是這批建設(shè)者中從青春到成熟的歲歲年年。
建設(shè)者王維，舍小家為大家。畢業(yè)三年便來到寶蘭高鐵工作，離家有20分鐘的車程，他卻因工作常?；夭涣思?。妻子懷孕十月，卻也在辦公室陪他工作了十個月。
房屋工程師樊軼江，不計得失顧全大局。工程進(jìn)行中，難活累活搶著干，別人不愿意干的工作他總是第一個沖在前面。
……
“干一個項目，就要脫一層皮，像蛇一樣蛻變和成長。”在王新東看來，是寶蘭高鐵培養(yǎng)和造就了一批批敢于擔(dān)當(dāng)、善打硬仗的鐵一院人，在賡續(xù)向前的發(fā)展中，為之與有榮焉。（中國青年網(wǎng)記者劉尚君）
本文來源：中國青年網(wǎng)
