詹天佑主持修建清末鐵路橋被拆原地將建新橋
2017-08-24
原標題：清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造為京張鐵路歷史見證
法制晚報·看法新聞（記者崔毅飛）近日，鐵路文化學者王嵬向法制晚報·看法新聞記者爆料稱，清末1906年建成的南沙河鐵路橋，已于兩個月前被拆除。這意味著，我國自主修造的第一條干線鐵路——京張鐵路，又失去了一處歷史見證。
施工負責人表示，他們是用破碎錘進行拆除，之前有聽說大橋是詹天佑主持修造，但沒有人提出保留。拆除老橋后，未來將在原地建造一座新橋。
發(fā)現(xiàn)111歲清末鐵路橋被拆
建成之初的南沙河大橋，由西向東拍攝（王嵬提供）
拍攝記錄京張鐵路10余年，鐵路文化學者王嵬最大的感受是“和時間賽跑”，因為沿線的歷史遺存，呈逐漸減少的趨勢。
今年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版發(fā)行，相當于為京張鐵路進行了一次全線文物普查。其中有4頁記錄下南沙河鐵路橋的歷史變遷，令其頗感惋惜的是，新書上市沒幾天，這座由京張鐵路總工程師詹天佑設計的鐵路橋即被拆除。
1905年5月14日，詹天佑在日記中寫到：“為跨越南沙河，需6孔跨度60英尺的橋梁……”施工前，南沙河大橋調整了設計方案，橋南部為五孔上承式鋼板橋梁，每孔長10米；北部為一孔矮鋼桁梁橋，長36.6米。1906年，南沙河鐵路橋建成，位于京張鐵路32km+545m處，北距沙河站1km，南北走向橫跨南沙河。今年6月，歷經(jīng)111年的南沙河大橋被拆除。
走訪五座老橋墩僅存一座
建成之初的南沙河大橋，由東向西拍攝（王嵬提供）
京藏高速南沙河橋，車輛川流不息，很少有人注意到，高速路以西約400米，一座百余年歷史的鐵路橋走到了生命盡頭。
近百米長的大橋被拆除后，只剩三座橋墩矗立在河道上。在大橋南北兩側，有鐵皮擋板合圍起的施工區(qū)，但已經(jīng)看不到工人。北橋頭立有一塊提示牌——橋拆除危險，禁止通過。老橋東側是一座80年代修建的鐵路橋，列車由此通行。
王嵬的考證大致勾勒出南沙河橋的歷史變遷：1906年大橋建成之初，設5座水泥橋墩，北部為一孔矮鋼桁梁橋；上世紀60年代，通車初期的鋼梁更換為混凝土橋梁，北部的矮鋼桁梁橋被平分成三孔，建造了兩座新橋墩，1906年修造的5座老橋墩延續(xù)使用。2006年12月，老橋停止使用，半年后即被拆除。
大橋被拆后，1906年建造的5座老橋墩僅存1座。4座古老的橋墩，被碎成建筑垃圾，堆積在河道上。據(jù)附近居民介紹，這座老橋是在5月底6月初被拆。
北橋頭拆橋的牌子
回應沒人提出保留原地將建新橋
現(xiàn)場的一塊揭示牌上留有施工負責人電話，記者隨致電一位劉姓男負責人。他介紹說，南沙河鐵路橋是6月份，用破碎錘進行拆除，但由于趕上汛期，并未徹底完成拆除。他之前有聽說大橋是詹天佑主持修造，但沒有人提出保留。拆除老橋后，未來將在原地建造一座新橋。
照片中的5號橋墩，系南沙河大橋被拆后遺存下來的唯一老橋墩
法制晚報·看法新聞記者查閱《北京文物地圖集》以及昌平區(qū)文化委員會網(wǎng)站的文物列表，均未收錄南沙河鐵路橋。昌平文委網(wǎng)站中有公布，京張鐵路南口至八達嶺段為全國重點文物保護單位，但該區(qū)段并未包括南沙河橋。
王嵬認為，對于京張鐵路來說，南沙河鐵路橋是獨一無二的，遺存下來的五座老橋墩是看得見、摸得著的歷史，比課本上的京張鐵路更直觀、真實。京張鐵路我國自主修造的第一條干線鐵路，線性工業(yè)文化遺產(chǎn)，但尚未獲得整體保護，比如一些老站房、老車庫、老水塔等配套建筑未能獲得官方的文物認定，隨時可能被拆除。
照片中的5號橋墩，系南沙河大橋被拆后遺存下來的唯一老橋墩
歷史信息：
被拆掉的京張鐵路南沙河大橋，古今同角度對比，照片系由南向北拍攝
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。
被拆掉的京張鐵路南沙河大橋，古今同角度對比，照片系由南向北拍攝
責任編輯：初曉慧
文章關鍵詞：詹天佑南沙河老橋
