武漢有了第三條穿越長(zhǎng)江地鐵隧道
2017-08-10
楚天都市報(bào)訊楚天都市報(bào)記者黎先才李輝實(shí)習(xí)生邱夢(mèng)瑩通訊員常敏劉丹丹袁永華
昨日，武漢黃浦路地鐵站接收井水池內(nèi)，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)破洞而出，武漢第三條穿越長(zhǎng)江地鐵線——武漢地鐵8號(hào)線一期工程成功穿越長(zhǎng)江，長(zhǎng)達(dá)3186米的區(qū)間歷時(shí)14個(gè)月貫通，這意味著該線已全線洞通。
記者了解到，該項(xiàng)工程施工中的3項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)全國(guó)新紀(jì)錄。值得注意的是，其中的單洞雙線設(shè)計(jì)，首次在漢實(shí)現(xiàn)了兩列地鐵列車(chē)可在江底“擦身而過(guò)”的可能。該線預(yù)計(jì)今年底開(kāi)通，正式運(yùn)營(yíng)后過(guò)江僅需4分鐘。
3項(xiàng)施工技術(shù)創(chuàng)全國(guó)紀(jì)錄
地鐵8號(hào)線一期越江段全長(zhǎng)3186米，是繼已通車(chē)的2號(hào)線、4號(hào)線之后的武漢第3條越江地鐵線路。
據(jù)施工方中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該越江隧道在漢首次采用“單洞雙軌”模式的大盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江，隧道直徑達(dá)12.1米，相當(dāng)于四層樓高，這是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的單洞雙軌地鐵盾構(gòu)隧道?！皢味措p軌也就是一條隧道內(nèi)，同時(shí)容納往返兩條地鐵軌道。”該負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)隧道直徑相當(dāng)于2號(hào)線、4號(hào)線越江隧道的2倍，也就是一條隧道里跑兩列列車(chē)，中間一道隔墻把左線和右線分開(kāi)，兩列車(chē)可“擦身而過(guò)”。而2號(hào)線、4號(hào)線均為單洞單線，8號(hào)線之所以這樣設(shè)計(jì)，主要原因是為了提高行車(chē)密度，滿足通風(fēng)要求。
此外，8號(hào)線一期越江隧道最大埋深59米，為確保不滲漏，在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道中首次采用雙層襯砌工藝。
據(jù)介紹，承擔(dān)掘進(jìn)重任的“楚天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)129米，重約3300噸，從德國(guó)進(jìn)口，其中刀盤(pán)重約370噸，共有刀具215把，分為滾刀、齒刀、刮刀等類(lèi)型，在掘進(jìn)時(shí)對(duì)地層進(jìn)行“磨、切、削”。此次越江隧道掘進(jìn)中，在世界上首次采用常壓下盾構(gòu)滾刀、齒刀互換技術(shù)。在隧道口的一側(cè)，已報(bào)廢的刀具，堆得像座小山，足有1300余把。
安全穿越450余戶老舊房屋
8號(hào)線越江項(xiàng)目業(yè)主代表李江龍表示，盾構(gòu)機(jī)一出發(fā)就遇上難題，武昌岸從徐家棚出發(fā)到入江還要穿越750米長(zhǎng)的居民區(qū)，而盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)120米，設(shè)計(jì)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為650米，而實(shí)際在盾構(gòu)機(jī)剛始發(fā)到700米時(shí)就面臨轉(zhuǎn)彎，這幾乎是轉(zhuǎn)彎的極限值。而棚戶區(qū)為上世紀(jì)80年代建造的450余戶老舊房屋，沒(méi)有任何的基礎(chǔ)形式，厚度12米到16米不等，如果遇到地面沉降狀況，極易導(dǎo)致房屋坍塌。
為保證掘進(jìn)中的安全，武漢地鐵集團(tuán)和施工方先后進(jìn)行了40余次實(shí)驗(yàn)，配置最佳泥漿；采用新材料盾體地層穩(wěn)固劑同步填充盾體外部空隙，有效控制地層沉降；沿線精確布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)700多個(gè)，對(duì)居民區(qū)建筑物進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)。
經(jīng)過(guò)科學(xué)施工，盾構(gòu)機(jī)不僅安全順利完成穿越棚戶區(qū)，無(wú)一例房屋開(kāi)裂損壞，并先后成功下穿武九鐵路、長(zhǎng)江大堤、軌道交通1號(hào)線，地表沉降始終控制在2毫米以內(nèi)，創(chuàng)造了地表“零”沉降歷史記錄。
今年底開(kāi)通全程設(shè)站12座
地鐵8號(hào)線一期工程由金潭站至梨園站，全長(zhǎng)16.7km，設(shè)站12座，于2013年12月開(kāi)工建設(shè)，分別為金潭路站、宏圖大道站、塔子湖站、中一路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道室主任孫小麗稱(chēng)，線路貫通后，預(yù)計(jì)越江段初期客流（即開(kāi)通后3年）20萬(wàn)人次/日，開(kāi)通期即今年約10萬(wàn)人次/日，占過(guò)江總量的8%左右。
該隧道的貫通，同時(shí)將實(shí)現(xiàn)與多條線換乘，分別換乘的車(chē)站為：宏圖大道站換乘2號(hào)、3號(hào)線，趙家條站換乘3號(hào)線，黃浦路站換乘1號(hào)線，徐家棚站換乘5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線，岳家嘴站換乘4號(hào)線。
8號(hào)線一期線路連接后湖、永清、徐東、東湖風(fēng)景區(qū)，預(yù)計(jì)今年底通車(chē)。正式通車(chē)后，列車(chē)過(guò)長(zhǎng)江僅需4分鐘，將大大緩解武漢長(zhǎng)江二橋和武漢大道的交通壓力。
8號(hào)線二期工程由一期終點(diǎn)梨園引出，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅南路至野芷湖，已經(jīng)開(kāi)工。三期工程繼續(xù)向南延伸，穿三環(huán)線和既有鐵路，沿黃家湖大道至軍運(yùn)村，預(yù)埋工程也已開(kāi)工。
(原標(biāo)題：武漢有了第三條穿越長(zhǎng)江地鐵隧道)
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