做一名高速公路的守望者———記省五一勞動獎章獲得者徐衛(wèi)東
2017-08-10
面對前期困難，他鎖定節(jié)點，全力跑辦，親力親為；
面對拆遷難題，他深入調查，大膽創(chuàng)新，科學決策；
面對質量困難，他強化技術，狠抓源頭，好中選優(yōu)。
他就是滄州市高速公路建設管理局京滬高速籌建處處長徐衛(wèi)東,正高級工程師，注冊監(jiān)理工程師，從事公路工程工作28年。公路在建時，他把一腔熱血和激情全部灑在高速公路項目上；建成通車后，他一心撲在建設管理上，誓作一名忠誠的高速公路守望者。
足智多謀的統(tǒng)帥
2013年3月，徐衛(wèi)東受任于京滬高速公路滄州至千童（冀魯界）籌建處處長一職。剛剛上任，擺在他面前的是：項目工可尚未審批，初步勘察和設計還在進行。一方面，一系列難題懸而未決；另一方面，全長近50公里的滄州至千童（冀魯界）要在三年內建成通車。
困難面前顯擔當。任務重，他鎖定節(jié)點，瞄準任務目標，每周召開調度會，建立工作進度微信群，每天交流工作情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上解決。時間緊，他科學調度，實施交叉平行作業(yè)，項目工程可行性研究報告批復和初步勘察設計工作同步推進。
2013年8月，交通運輸部第二設計院要對該項目進行技術和投資審核，地點設在西安。徐衛(wèi)東和他的同事連續(xù)20多天常駐該地?！拔覀冎星锕?jié)都沒有回家。徐處長更辛苦，
經(jīng)常是打著飛的一天跑個來回?！被I建處總工程師劉寶東說。
手續(xù)在哪，人就在哪。哪個環(huán)節(jié)最難，徐衛(wèi)東就一定會出現(xiàn)在哪。他親力親為，率領前期工作小組全力跑辦前期工作，積極爭取盛部有關單位支持。正是由于徐衛(wèi)東的不懈努力，才使得這個項目優(yōu)先通過審核——2013年6月21日，國家發(fā)改委批復工可；9月交通運輸部批復初步設計；12月省廳批復施工圖。2013年底，項目控制性工程開工，創(chuàng)造了滄州市高速公路前期設計審批時間最短記錄。
作為一個建設項目的統(tǒng)帥，徐衛(wèi)東在面對棘手的問題時，更像是一個智多星，科學決策，破解難題。
在放線拆遷時，徐衛(wèi)東提出要進行現(xiàn)場全程錄像、發(fā)明白紙、媒體公告，再做土地丈量、地面附作物清點等工作。由于沿線區(qū)片地價差異大，他和同事們深入基層講解政策，細致耐心地做群眾工作，全線未發(fā)生一處“三搶”現(xiàn)象，確保了工程按期開工。
滄州地區(qū)濕度比較大，路基施工所需“素土”近一半需要配比白灰降低濕度。在工程建設全面開工并進入雨季時，徐衛(wèi)東創(chuàng)造性地提出了雨季備土，然后進行晾曬。這樣既解決了土的儲備問題，又大大減少了配備白灰的費用。該處于2014年7月、8月備土350多萬立方米，秋季黃金施工期路基完成30%。2014年12月、2015年1月共備土450萬立方米，兩次大規(guī)模備土完成總量的80%，為項目高速度建設打下了良好的基矗
一絲不茍的質檢員
熟悉徐衛(wèi)東的人都知道，高速公路建設時，他最常說的就是：質量重于泰山，質量是工程的生命。
耳聽為虛，眼見為實。建設時期，徐衛(wèi)東每周去工地現(xiàn)場檢查不少于3三次，不論陰晴雪雨、時間早晚，而且不驚動監(jiān)理和施工單位。
“臺背回填與路基施工次序要調整”“隱蔽工程現(xiàn)場旁站在哪里”“馬上要下雨了，通道排水措施要到位”……一次次的調研檢查，一道道的現(xiàn)場指令，時刻督促現(xiàn)場管理、監(jiān)理、施工工作。他還經(jīng)常在現(xiàn)場組織召開技術問題會，治理橋頭跳車要采勸三步走”舉措，“每一層回填、碾壓通過不同顏色標線區(qū)分厚度，以便精細化作業(yè)，保證施工質量”……在一次次檢查中，徐衛(wèi)東將這些工程技術問題一一解決。
其實，早在項目開工前，徐衛(wèi)東和他的同事們已經(jīng)制訂了項目的管理指導意見、標準化施工考核辦法。除了建章立制，他們還利用許多科技手段保證工程質量：通過移動網(wǎng)絡技術采集高速公路施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)，應用該二維碼、位置定位等技術陸續(xù)完成施工現(xiàn)場的考勤管理、軟基處理以及橋梁數(shù)據(jù)處理等信息化管理。引入“指紋識別”技術來控制瀝青質量，即通過專業(yè)技術公司對施工單位投標樣品做化學分析，施工過程中隨機抽檢材料，并以此比對，嚴把施工材料檢測關。
標準化施工是質量保障的重要措施。徐衛(wèi)東強力推行標準化施工，梁板預制實行數(shù)控鋼筋加工、智能張拉和壓漿等措施，建立每片梁板強度檔案、每個支座檢查記錄制度。同時，強化了“四級”質量保障體系，明確工地、監(jiān)理、業(yè)主試驗室的獨立行使職權和責任，全面實施隱蔽工程、軟基處理第三方檢測。
利用科學技術嚴控工程質量，籌建處結出累累碩果：先后組織開展和參加了《二維碼移動管理平臺在高速公路施工現(xiàn)場中的應用》《浸海水路堤動態(tài)監(jiān)測和穩(wěn)定性綜合技術研究》等4個課題。其中，榮獲省交通運輸廳科技進步一等獎1個、滄州市科技進步一等獎1個。
勤儉持家的當家人
俗話說，不當家不知柴米貴。作為項目現(xiàn)場總指揮，徐衛(wèi)東提出優(yōu)化設計方案，設計文件必須落地，要求技術人員一步一步現(xiàn)場量、實地看。
京滬高速公路自起點至11公里途經(jīng)大港油田主采油區(qū)，在這短短的路段中，涉及拆遷油井23口，而一口油井的補償費就高達2000多萬元。根據(jù)最初設計，即使通過曲線繞行，也需要拆遷油井14口。尤其是，這里的地形條件非常復雜，地上油井、電力通訊線、地下石油管道、水管等錯綜復雜，使得項目拆遷任務異常艱巨。
為此，徐衛(wèi)東組織技術人員、設計單位，徒步行走五六遍，深入油區(qū)了解調查，最終，在滿足安全性、功能性的前提下，選用了技術合理，費用最低的最佳方案，線路僅影響2口油井。相比于上億的補償費用，合理避讓油井12口，節(jié)約了資金近2億元。
由于地處滄州特殊的地理位置，京滬高速路基施工需要做軟基處理，常規(guī)使用水泥攪拌樁、CFG樁處理方案，資金耗費比較高。徐衛(wèi)東組織團隊，與設計人員及技術專家溝通，提出了加密地勘、細化軟土和軟弱土指標分析，對路基處理細分小段優(yōu)化，經(jīng)過優(yōu)化落實了軟弱土路段，大部分路段通過增加等載預壓來減少深層攪拌。通過沉降觀測，確定基礎沉降滿足承載力要求，隨后控制臺背回填質量的技術方案，減少投資7000多萬元，縮短工期2個月。
在三年變兩年半的工期里，徐衛(wèi)東不負眾望，帶領團隊圓滿完成建設目標任務，提前半年建成通車，提前打通了這條國高網(wǎng)斷頭路。2016年7月6日省交通運輸廳發(fā)文予以全省通報表揚,滄州市委、滄州市政府作出批示給予充分肯定。
此外，他還獲得了多項榮譽：2013年、2015年，徐衛(wèi)東榮獲滄州市政府三等功。2014年，徐衛(wèi)東被評為河北省交通運輸廳交通基礎設施建設先進個人。2016年，徐衛(wèi)東在全國交通基礎設施重點工程勞動競賽中獲先進個人。2017年，徐衛(wèi)東榮獲省五一勞動獎章。（張海洋梁偉）
