中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋主體建成
2017-08-03
（原標(biāo)題：中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋主體建成）
中新社貴陽(yáng)8月2日電(記者張偉)中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋-成都至貴陽(yáng)高速鐵路西溪河大橋，8月2日順利實(shí)現(xiàn)鋼混結(jié)合橋梁頂推合龍，大橋主體建成。
位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處的西溪河大橋，是中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，被稱為是中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程。大橋全長(zhǎng)493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬中國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度，并首次在國(guó)內(nèi)高鐵拱橋建設(shè)中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”技術(shù)。
中鐵十八局集團(tuán)與建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研、監(jiān)理部門聯(lián)手展開(kāi)科研攻關(guān)，突破地形和環(huán)境空間的限制，破解了多項(xiàng)世界性的工程技術(shù)難題。通過(guò)對(duì)拱上橋墩預(yù)設(shè)反向拉力，采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過(guò)程中，可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開(kāi)裂，實(shí)現(xiàn)精確頂推就位，為中國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)，為成貴高鐵按計(jì)劃建成通車創(chuàng)造了有利條件。
中鐵十八局西溪河大橋指揮長(zhǎng)韋有波說(shuō)：“橋面鋼筋混凝土結(jié)合梁的長(zhǎng)度是482.7米，重量超過(guò)了2600噸，這樣的‘巨無(wú)霸’要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推精確對(duì)接，它的技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)，在我國(guó)高鐵橋梁建設(shè)上是沒(méi)有過(guò)的?！?br />
成貴高鐵全長(zhǎng)632.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，通車后，從成都到貴陽(yáng)的行車時(shí)間將縮短十個(gè)小時(shí)左右。成貴高鐵北連西成客專和成蘭鐵路，南連貴廣鐵路，東接滬昆客專，對(duì)構(gòu)建中國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)，構(gòu)建西南至華南沿海和湘閩浙贛地區(qū)間的快速客運(yùn)通道具有十分重要的意義。(完)(原標(biāo)題：中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋主體建成)
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