中國(guó)高鐵跑進(jìn)“350時(shí)代”打造北上廣國(guó)際性綜合交通樞紐
2017-08-02
央視網(wǎng)消息：來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的消息，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)已經(jīng)成功完成時(shí)速350公里的相關(guān)測(cè)試和科學(xué)評(píng)估，即將上線京滬線。未來(lái)我國(guó)有三分之一的高鐵路線將逐步進(jìn)入350時(shí)代。
鐵路總公司表示，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)，并經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估后，專(zhuān)家們一致認(rèn)為，京滬高鐵滿(mǎn)足按設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。
鐵道科學(xué)研究院研究員張波說(shuō)，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)的時(shí)候，對(duì)安全指標(biāo)做了測(cè)試，包括輪軸距，重力等，速度從300到350，雖然指數(shù)有增長(zhǎng)，但都在安全范圍之內(nèi)。
目前我國(guó)高鐵里程2.2萬(wàn)公里，其中設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到350公里時(shí)速的達(dá)到了三分之一。今年九月京滬高鐵實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖后，每天將有7對(duì)“復(fù)興號(hào)”率先按時(shí)速350公里上線運(yùn)營(yíng)，未來(lái)，具備條件的高鐵線路上，也將逐步上線時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)。
時(shí)速350公里改變了什么？
京滬線是我國(guó)乃至世界上最繁忙的路線，每天乘坐高鐵和飛機(jī)的乘客平均每天近40萬(wàn)人次，高鐵提速到350公里，會(huì)對(duì)乘客的出行帶來(lái)什么樣的改變呢？
先看時(shí)間，京滬高鐵目前最高時(shí)速300公里，運(yùn)行時(shí)間為五到六小時(shí)，時(shí)速提高到350公里后，運(yùn)行時(shí)間將縮短到四個(gè)半小時(shí)。京滬間航班的空中飛行時(shí)間是一個(gè)半小時(shí)，加上辦理乘機(jī)手續(xù)，安檢，往來(lái)于兩個(gè)機(jī)場(chǎng)間至少需要兩個(gè)半小時(shí)以上。這么算下來(lái)，雖然部分高鐵提速，但在正常情況下，還是乘坐飛機(jī)稍快一些。
再看班次，目前京滬高鐵每天開(kāi)行43班次，平均間隔時(shí)間不超過(guò)半個(gè)小時(shí)，高峰期五分鐘一趟，最晚運(yùn)行到七點(diǎn)；因?yàn)樨灤┝司┙蚣?，山東，江蘇等省市，區(qū)域往來(lái)很方便。未來(lái)高鐵提速后，京滬間的班次還將有望增加。京滬間每天航班班次則超過(guò)90個(gè)，高峰期時(shí)，會(huì)有多家航空公司同時(shí)執(zhí)飛，最晚一趟航班是晚上九點(diǎn)四十分，在虹橋機(jī)場(chǎng)，乘客可以直接換乘高鐵。從便捷程度上，高鐵和民航的開(kāi)行頻次都很高，也各具優(yōu)勢(shì)。
最后再說(shuō)說(shuō)價(jià)格，目前京滬高鐵的全程票價(jià)是553元。普通列車(chē)的最低價(jià)格是156.5元。京滬間航班全價(jià)1200元，淡季或提前購(gòu)買(mǎi)會(huì)有較低折扣，比較靈活。
提速加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)倒逼服務(wù)提質(zhì)
事實(shí)上，高鐵速度提升到350公里，改變的不僅僅是速度，也在無(wú)形中加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼高鐵、民航適應(yīng)市場(chǎng)需求，提升服務(wù)質(zhì)量。
一份來(lái)自民航局的研究數(shù)據(jù)顯示；500公里以?xún)?nèi)的旅程，高鐵將占有優(yōu)勢(shì)，800公里的旅程，高鐵會(huì)分流20%-30%的乘客，1000公里到1200公里，高鐵會(huì)分流15%到20%的乘客。這幾年來(lái)，隨著高鐵網(wǎng)越織越密，很多短途航線都受到影響。2009年，成都至重慶、太原至北京部分航班停止運(yùn)營(yíng)；2015年，合福高鐵開(kāi)通，部分合肥到福州的航班停航。而另一方面，國(guó)際航線和一些高鐵無(wú)法通達(dá)的中西部地區(qū)需求卻十分旺盛，這成為很多航空公司的新選擇，像貴州凱里，甘肅敦煌這樣的偏遠(yuǎn)地區(qū)都有了自己的航線。而對(duì)于廣大乘客所詬病的航班延誤問(wèn)題，也在倒逼民航業(yè)提高準(zhǔn)點(diǎn)率。
民航干部管理學(xué)院教授鄒建軍說(shuō)，高鐵和民航這兩種快捷的交通運(yùn)輸方式共同發(fā)展，的確對(duì)老百姓是好事，因?yàn)槭紫鹊谝粋€(gè)你的選擇權(quán)更多了，第二輛種交通方式競(jìng)合，價(jià)格水平會(huì)越來(lái)越趨于合理。第三個(gè)是什么？有競(jìng)爭(zhēng)必然就有改進(jìn)，所以服務(wù)質(zhì)量也必然會(huì)越來(lái)越好，
空鐵聯(lián)動(dòng)立體出行成趨勢(shì)
無(wú)論是提速，還是提質(zhì)，都希望良性的競(jìng)爭(zhēng)能最終受益出行的乘客?，F(xiàn)在，高鐵和飛機(jī)已經(jīng)成為最重要的交通方式，去年一年，我國(guó)乘坐高鐵的人數(shù)就超過(guò)了14.4億人次，乘坐飛機(jī)的則達(dá)到4.6億人次。為了充分發(fā)揮結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)還將打造多個(gè)立體化交通樞紐，讓百姓出行更便捷。
北京，上海，廣州分別是京津冀，長(zhǎng)三角，珠三角地區(qū)的交通核心，出行壓力較大。為了滿(mǎn)足京津冀地區(qū)的未來(lái)發(fā)展，大型國(guó)際交通樞紐北京新機(jī)場(chǎng)將于2019年投入運(yùn)行，不僅規(guī)模超出了首都機(jī)場(chǎng)，數(shù)條高鐵，城際鐵路，機(jī)場(chǎng)快軌和地鐵在地下縱貫穿越，乘客可以無(wú)縫換乘。而上海虹橋立體交通樞紐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了航班，高鐵和汽車(chē)的接駁。根據(jù)乘客的需求，北京首都機(jī)場(chǎng)，廣州白云機(jī)場(chǎng)也增加空鐵，空巴聯(lián)運(yùn)線路，乘客可以選擇高鐵加飛機(jī)的出行模式，一方面可以減少出行時(shí)間，另一方面也可以節(jié)省費(fèi)用。
按照十三五規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打造北京、上海、廣州等國(guó)際性綜合交通樞紐，加快建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐，提升樞紐一體化服務(wù)功能。
文章關(guān)鍵詞：樞紐高鐵京滬高鐵
