“公路鐵路兩用公交車”在日本試乘，可15秒內(nèi)完成模式切換
2017-07-19
（原標(biāo)題：“公路鐵路兩用公交車”在日本試乘，可15秒內(nèi)完成模式切換）
黃色的車身，寬敞的車廂，看起來(lái)與普通公共汽車并無(wú)太大區(qū)別，卻能在鐵軌上行駛。這便是日本德島縣引入的新型鐵路公路兩用車ＤＭＶ。
《讀賣新聞》7月17日?qǐng)?bào)道，德島縣１６日上午舉行了ＤＭＶ首次展示會(huì)和試乘活動(dòng)。大約８０名當(dāng)?shù)鼐用裼H身體驗(yàn)了這種“未來(lái)交通工具”，乘坐一輛ＤＭＶ從當(dāng)?shù)氐暮ｊ?yáng)町前往美波町，行程大約３０分鐘，其間在一段海岸鐵路線上行駛。
據(jù)報(bào)道，ＤＭＶ由北海道旅客鐵道公司２００４年開(kāi)始研發(fā)，但至今未投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。德島縣期望通過(guò)引入這類客運(yùn)車輛，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，同時(shí)力爭(zhēng)在２０２０年實(shí)現(xiàn)全國(guó)首次營(yíng)運(yùn)。
ＤＭＶ裝備有用于公路的輪胎和用于鐵路的軌道車輪，兩種模式之間的切換時(shí)間不超過(guò)１５秒，最高時(shí)速７０公里，車廂長(zhǎng)７到８米，寬２米，高２.６米，重６.２噸。
北海道旅客鐵道公司介紹，這種公路鐵路兩用車不僅可以吸引大量游客前來(lái)體驗(yàn)、提振旅游經(jīng)濟(jì)，還能在提高閑置鐵路的利用率、降低車輛生產(chǎn)成本、搶險(xiǎn)救災(zāi)以及“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮巨大作用。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，由于車輛自身設(shè)計(jì)原因，這類公路鐵路兩用車在貨運(yùn)量、客容量及時(shí)速方面與普通列車差距較大。由于屬于新型車輛，鐵路上并未配備相關(guān)安全防護(hù)裝置及站臺(tái)等，ＤＭＶ存在一定的安全隱患。
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本文來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)
