中國救撈關鍵時刻發(fā)揮關鍵作用編織應急保障安全網(wǎng)構建海上安全大通道
2017-07-06
“中國救撈體系建立66年來，共救助遇險人員73538人、遇險船舶4980艘，搶險打撈沉船1769艘。”6月27日，在接受“21世紀海上絲綢之路”沿海港口行采訪團采訪時，交通運輸部救助打撈局救助管理處副處長杜海鵬說。這組沉甸甸的數(shù)據(jù)背后，折射出來的是中國救撈人在水上生命救助、財產(chǎn)救助、環(huán)境救助、搶險打撈以及其他自然災害、事故災難應急救援中的卓越表現(xiàn)。
中國救撈是我國唯一的海上專業(yè)救撈隊伍，也是國家應急保障體系的重要組成部分。近年來，圍繞建設國際一流救撈體系的目標，中國救撈大力加強應急救助能力建設，努力打造“人員精干、裝備精良、技術精湛，在關鍵時刻發(fā)揮關鍵作用”的專業(yè)海上救助隊伍；積極投身國家重大政治任務和經(jīng)濟保障工作，圓滿完成了神舟系列載人飛船發(fā)射、G20杭州峰會等國家重大政治、體育、科技等活動的海上安全保障工作，在建設安全高效的海上大通道中，編織了一張有力的應急保障安全網(wǎng)。
裝備升級聯(lián)動應急
保障21世紀海上絲綢之路安全暢通，精良裝備是基矗近年來，救撈系統(tǒng)加大基礎設施和救助裝備建設力度，救助裝備、設施水平躋身國際先進水平之列。隨著救撈系統(tǒng)體制改革不斷深化，空中立體救助、水面快速反應、水下潛水打撈“三位一體”的救撈格局形成，救撈系統(tǒng)綜合實力不斷提升。
近幾年，中國救撈的多項技術裝備升級引人注目。2014年，我國首次300米飽和潛水作業(yè)完成，意味著我國完全可以依靠自己的力量應對海底應急突發(fā)事件。2016年，具備破1米厚海冰能力的專業(yè)破冰船“北海救118”輪、“北海救119”輪正式列編北海救助局，渤海海區(qū)冬季破冰能力再次提升。今年3月，我國首艘具備深遠海搜尋能力的海上專業(yè)救助船——“南海救102”輪正式列編南海救助局，具備空中、水面、水下綜合搜尋能力。近日，首次船載機整套起飛入庫演練順利結束，到今年年底，東部和南部海區(qū)將初步具備利用船載機執(zhí)行深遠海救助任務的能力。
在裝備技術升級增強“上天入?！蹦芰Φ耐瑫r，中國救撈資源整合、機制創(chuàng)新等有力舉措也在不斷提升救撈效能。
2016年5月8日凌晨，中國香港集裝箱船“SAFMARINEMERU”輪在浙江舟山岱山島以東約40海里處發(fā)生碰撞事故，機艙破損、全船失電，機艙和生活區(qū)著火，并伴有燃油溢出，船上22名船員棄船逃生。東海救助局派出“東海救118”輪、“東海救117”輪、“東海救115”輪等救助力量趕赴現(xiàn)場，進行消防滅火、應急清污，并成功將其拖至舟山安全水域。
救助過程中，東海救助局合理調派救助力量，與寧波基地、地方政府和搜救中心等密切溝通配合，做到了救助指令高效落實、內部應急聯(lián)動機制有效運轉、信息傳遞準確快捷、協(xié)同配合默契，確保了救助行動的有效實施。
“如果信息不能共享，搜救力量就難以得到科學調配，不僅影響搜救效率，更造成搜救資源的浪費?！睎|海救助局黨組書記肖躍華說。據(jù)悉，東海救助局與上海海事局建立了巡航救助聯(lián)動機制，與上海打撈局建立了應急救助搶險聯(lián)動機制。北海救助局建立陸島空中救援網(wǎng)絡，融入地方應急體系，與煙臺國際機場等單位簽訂了合作框架協(xié)議。南海救助局與廣西海事局、廣東海事局、海南海事局等共同優(yōu)化北部灣區(qū)域空中巡航救助聯(lián)動管理機制，實現(xiàn)沿?？罩醒埠骄戎ぷ鞒B(tài)化。
舍生忘死忠誠履職
保障21世紀海上絲綢之路安全通暢，關鍵在于精湛的應急救助技能和“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神。
“我很清楚當時那樣做是在冒生命危險，但救人的責任感，讓我做出這樣的選擇?！被叵?014年2月救助集裝箱船“盛安達7”輪船員時的驚險一幕，南海救助局水手陳軍沒有后悔。
當時，“盛安達7”輪的11名船員因撞船事故跌落寒冷的海中，生死未卜。“南海救116”輪及廣州基地“華英382”救助艇前往救援。
風力加強、遇險者乏力，“華英382”艇在風浪中劇烈地顛簸著。眼看著遇險者在昏厥的邊緣掙扎，水手陳軍顧不了太多，立即下到起伏的海水里，他左手緊抓救生網(wǎng)，右手拽過遇險者，任憑海浪一波又一波打在頭上。他咬著牙，使出全身力氣奮力托起遇險者。
陳軍只是中國千萬救撈人中的一員，救撈人的每一次救援都是在和死神較量，都是千鈞一發(fā)、生死一線。
2016年1月1日，“遼大中漁25040”輪在渤海突起大火?！氨焙＞?13”輪迅速出動，救險人員抓住兩船落差最小的瞬間，將船員全部救離難船。沒過多久，難船爆炸火光沖天而起，死神與他們擦肩而過。
2016年5月，漁船“魯榮漁58398”輪在浙江象山外海被突然駛過的馬耳他籍貨船“CATALINA”輪撞沉，沉船深陷近70米水深的海底。上海打撈局首次將工程作業(yè)中的飽和潛水技術投入搶險打撈工程中，潛水員冒著被漁網(wǎng)纏繞的危險深入海底作業(yè)，潛水鐘共下放18鐘，作業(yè)24小時不曾間斷，最長一鐘工作時間12小時，超出正常工作時間8小時極限的50%。
類似的記憶還有很多。多年來，中國救撈人以專業(yè)的技術和堅定的決心忠誠守護著海上安全大通道，助推21世紀海上絲綢之路沿線共同繁榮發(fā)展。
