地鐵總里程309公里居中國第三世界前十
2017-06-30
（原標(biāo)題：地鐵總里程309公里居中國第三世界前十）
廣州地鐵的20周年也是廣州生活變化的20年、城市發(fā)展的20年。從1997年6月28日一號線西朗到黃沙段開通至今，廣州地鐵從一條線路到十條線路，從5座車站到190座車站，從5.4公里到309公里。如今，廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)橫跨廣佛兩市、覆蓋廣州各區(qū)，總長309公里的軌道交通線網(wǎng)，里程居中國第三，世界前十。
這20年間，廣州也從1443平方公里的狹小城區(qū)逐步拉伸到超過7000平方公里的廣闊空間。廣州地鐵也緊跟城市發(fā)展的步伐，根據(jù)《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）》，到2023年，廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這無疑將為廣州建設(shè)國家重要中心城市、打造樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市提供戰(zhàn)略支撐。
回憶“地鐵就是跑在地下的火車”
20周年的生日會(huì)上，廣州地鐵邀請幾位市民來分享與地鐵的故事，在過去的20年中他們與廣州地鐵有著不同尋常的關(guān)系。
年過七旬的服務(wù)督導(dǎo)員嚴(yán)嘉漢，是廣州地鐵最早聘請的督導(dǎo)員之一，在一號線全線開放給市民觀光時(shí)，嚴(yán)嘉漢提出了10多條建議，獲廣州地鐵最佳建議獎(jiǎng)，至今已向廣州地鐵來信上百封，見證了廣州地鐵的日漸成長?！爱?dāng)時(shí)廣州地鐵的車廂是國外制造的，設(shè)計(jì)出的扶手太高不方便使用，當(dāng)時(shí)就建議增設(shè)扶手吊環(huán)?！眹?yán)嘉漢回憶道，“現(xiàn)在看見車廂里的吊環(huán)會(huì)很開心”。
另一位市民代表陳碧蘭，20年前還是西華路小學(xué)六年級的學(xué)生，在當(dāng)時(shí)一號線建設(shè)掀起“我為地鐵獻(xiàn)愛心”活動(dòng)時(shí)，陳碧蘭代表西華路小學(xué)向廣州地鐵捐款?！捌鋵?shí)當(dāng)時(shí)對地鐵還沒有概念，那時(shí)連公交車也不太多，老師說地鐵就是跑在地下的火車?！标惐烫m感慨，廣州地鐵的發(fā)展的確讓生活發(fā)生了很大的變化。
為了讓更多乘客感受20年來的故事，廣州地鐵將第一輛地鐵列車（一號線0102車）打造成“回憶專列”，再次上線服務(wù)市民。
“回憶專列”分別以“城市出行故事”“地鐵，為廣州提速”“多元化地鐵出行”“輕生活·愛同行”“地下文化長廊”“拾憶廿載，全程為你”六個(gè)主題，從出行方式、城市發(fā)展、地鐵延伸和城市的文化文明傳播、市民生活改變等多個(gè)角度展現(xiàn)回憶故事，車廂滿載地鐵、城市和市民的回憶。
此外，廣州地鐵把市民在微博、微信上分享的地鐵故事也收入“回憶專列”內(nèi)：有市民說第一次坐地鐵興奮得以為在坐火車；也有市民分享，剛學(xué)會(huì)說話時(shí)，第一句會(huì)說的英語是“ThenextstationisGongyuanqian（下一站，公園前）”……
里程從5.4公里到309公里
1997年4月10日，廣州地鐵的第一輛地鐵列車（一號線0102車）通過海運(yùn)方式，從德國抵達(dá)廣州黃埔港。1997年6月28日，廣州地鐵一號線西朗至黃沙5.4公里線路正式開通，從此實(shí)現(xiàn)了廣州地鐵史上零的突破。
從此以后，地鐵也成為了城市規(guī)劃最有效的手段。在廣州“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，廣州地鐵從最初的一、二號線組成的十字線路開始，大手筆“編織”地鐵線網(wǎng)。
2006年開通南北走向的三號線，2007年四號線挺進(jìn)南沙，有力支持機(jī)嘗番禺和南沙新區(qū)的發(fā)展；2009年五號線聯(lián)通東西，有效緩解了荔灣、越秀、天河等老城區(qū)的交通壓力；2016年，六號線向西挺進(jìn)金沙洲，向東深入蘿崗，形成了中心城區(qū)帶動(dòng)?xùn)|西兩翼發(fā)展的新布局。20年間，廣州地鐵從5.4公里延伸到309公里，廣州也從1443平方公里的狹小城區(qū)逐步拉伸到超過7000平方公里的廣闊空間。
20年的廣州地鐵，不僅改變了城市規(guī)劃的格局，更帶動(dòng)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生了多個(gè)商業(yè)旺地和人口新區(qū)。例如，一號線就催生出廣州的天河城商圈、中華廣場商圈和公園前商圈，時(shí)至今日，這三個(gè)商圈仍然是廣州最具影響力的零售業(yè)商圈。
而作為廣州第一條規(guī)劃引導(dǎo)型的三號線，已經(jīng)成為客流量最大的線路，每天運(yùn)送乘客超過180萬人次，使番禺區(qū)的人口密度從2005年的783人/平方公里，迅速增長到現(xiàn)在超過2700人/平方公里，徹底改變番禺的區(qū)域地位。
客運(yùn)從10萬人次到700余萬人次
伴隨著地鐵線網(wǎng)20年來的拓展延伸，廣州地鐵的運(yùn)營水平也在不斷提升，逐漸成為了廣州市民出行的最佳選擇。
20年間，廣州地鐵日均開行76萬車公里，先后272次壓縮行車間隔，線網(wǎng)最小行車間隔突破2分鐘，達(dá)到1分58秒的行業(yè)領(lǐng)先水平；日均客運(yùn)量從一號線開通最初的10萬人次攀升到如今的700多萬人次，20年間的日均客流翻了70多倍。目前，公共交通市場占用率為45%，線網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度為2.41萬人次/公里·日，位居國內(nèi)同行榜首。
市民喜愛廣州地鐵，不僅是因?yàn)榈罔F讓生活的速度更快了，更是因?yàn)榈罔F讓自己的圈子更大了。
一號線聯(lián)通了廣州的新老城區(qū)，芳村地區(qū)的居民只需半小時(shí)就到達(dá)18.5公里外的廣州東，比原來1.5小時(shí)的公交時(shí)間足足縮短了1個(gè)小時(shí)；三號線貫通南北，途經(jīng)番禺、白云和天河三個(gè)區(qū)，一個(gè)小時(shí)即可帶白云機(jī)場南來北往的旅客體驗(yàn)到“飛天遁地”的奇妙；廣佛線使得廣佛兩城一線牽，兩地居民過去需要在路上顛簸數(shù)個(gè)小時(shí)的路程縮短到幾十分鐘的地鐵行程；六號線的開通打破金沙洲居民出行的“獨(dú)木橋”，每逢上下班高峰期過橋，過去1公里路程30分鐘的歷史，坐地鐵只要1分鐘就可以了。
更令人期待的是，未來廣州市民的圈子還會(huì)更加開闊。四號線南延段、八號線北延段、九號線一期、十三號線首期、十四號線一期、知識(shí)城線、二十一號線、十一號線、廣佛線燕崗至瀝滘段等278公里新線正在加緊推進(jìn)建設(shè)。
根據(jù)《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）》，到2023年，廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。四面八方、四通八達(dá)、互聯(lián)互通、高效換乘的城市軌道交通線網(wǎng)，將進(jìn)一步為建設(shè)國家重要中心城市、打造樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市提供戰(zhàn)略支撐。
（記者李丹通訊員葉子川）
編輯：易揚(yáng)
(原標(biāo)題：地鐵總里程309公里居中國第三世界前十)
本文來源：金羊網(wǎng)
