世界最大跨度鋼箱拱橋順利合龍將創(chuàng)四項紀(jì)錄
2017-06-29
圖為宜賓金沙江公鐵兩用大橋劉忠俊攝
中新網(wǎng)宜賓6月28日電(楊珺)28日10時26分，隨著主拱最后一段拱肋吊裝到位，成都至貴陽鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍，標(biāo)志著成貴鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利。
圖為宜賓金沙江公鐵兩用大橋劉忠俊攝
“設(shè)計成上面鐵路橋、下部公路橋的形式，一方面是考慮到宜賓市公路的整體海拔高度，另一方面考慮到四川多山，鐵路橋在上可以減少開鑿建道的次數(shù)，節(jié)省工程量。”成貴鐵路項目部五標(biāo)段項目經(jīng)理李明利對記者表示，橋梁經(jīng)過地質(zhì)、地形、水文等各方面的鉆探與分析，經(jīng)過程序精準(zhǔn)設(shè)計與計算，排除了工程風(fēng)險。
據(jù)了解，成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋全長1603米，主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，建成后將創(chuàng)造4項橋梁建設(shè)紀(jì)錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的鋼箱拱橋系國內(nèi)首創(chuàng)。
圖為成貴鐵路宜賓段各站點劉忠俊攝
“這座橋幾乎涉及了所有橋的結(jié)構(gòu)形式。”中鐵大橋局副總經(jīng)理、成貴鐵路項目部項目經(jīng)理季躍華表示，“大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型，涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結(jié)構(gòu)，使用了鋼箱梁、連續(xù)鋼構(gòu)、連續(xù)梁和簡支梁四種梁體。多樣化的橋型和復(fù)雜的環(huán)境，為施工帶來極大的挑戰(zhàn)?！奔拒S華介紹，為攻克工程難關(guān)，整個項目設(shè)置了5大項15小項技術(shù)科研課題，科研成果也為此后類似工程的建造提供了參考。
截至目前，宜賓金沙江公鐵兩用大橋已完成總工程量的81.5%，大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，下一步將進(jìn)行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工，主跨鋼梁計劃于今年10月底合龍，其它引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進(jìn)。
圖為即將合龍的宜賓金沙江公鐵兩用大橋劉忠俊攝
宜賓金沙江公鐵兩用大橋的建成標(biāo)志著成貴鐵路建設(shè)的重大突破。據(jù)了解，成貴鐵路正線全長519公里，總投資約780億元，設(shè)計時速為250公里，縱貫四川、云南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。鐵路建成后，成都至貴陽將由目前的約12個小時縮短至3個小時左右。(完)
責(zé)任編輯：張建利
文章關(guān)鍵詞：大橋拱橋合龍
