平潭海峽公鐵兩用大橋：鐵軍攻堅誓將天塹變通途
2017-06-25
（原標(biāo)題：平潭海峽公鐵兩用大橋：鐵軍攻堅誓將天塹變通途）
2017-06-2507:20:08.0王鳳山平潭海峽公鐵兩用大橋：鐵軍攻堅誓將天塹變通途平潭旅游波浪力2148121民生http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/7/79/79e266c5a317fa43fe17330e4751c6ad.jpgimageView&thumbnail=550x0/enpproperty在建的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋。近日，記者走近這項超級工程和它的建設(shè)者。
平潭海峽公鐵兩用大橋正加快水上施工建設(shè)念望舒王鳳山攝
東南網(wǎng)6月25日訊（福建日報記者王鳳山通訊員謝師強）平潭蘇澳碼頭，福平高鐵的入口。站在碼頭遠(yuǎn)眺，海峽公鐵兩用大橋英姿已現(xiàn)，一個個橋墩躍立于海面，向遠(yuǎn)處延伸。
在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路的關(guān)鍵性控制工程。根據(jù)規(guī)劃，福平鐵路是京福鐵路、合福鐵路向平潭的延伸，全線總長88.5公里，其中跨海段16.3公里，預(yù)計投資244.36億元；設(shè)計旅客列車最高行車速度200公里/小時，上層為時速100公里的6車道高速公路。
海峽公鐵兩用跨海大橋是一項超級工程。它是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，將是中國建造橋梁的又一個“第一”，也將實現(xiàn)平潭鐵路零的突破。
海上架橋，“千險萬難”被征服
2013年10月31日，福平高鐵正式動工建設(shè)。
站在規(guī)劃圖前，就可看出這座跨海大橋的宏偉。海峽公鐵兩用大橋起于長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.3公里。
國內(nèi)首座公鐵兩用大橋，能夠?qū)崿F(xiàn)上走汽車、下行火車，讓許多人津津樂道。但在茫茫海面上造墩、架梁，個中艱難只有奮斗在一線的人最清楚。
20日，記者來到位于蘇澳碼頭的福平鐵路四標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)常走在橋面上，大風(fēng)勁吹。據(jù)福平鐵路四標(biāo)段二分部項目副經(jīng)理省有金介紹，該標(biāo)段已完成水下施工，進(jìn)入橋面立體式交叉作業(yè)。高鐵橋梁正向海面架設(shè)，最上層的公路墩施工也正同步推進(jìn)。
大橋的施工難度，用“千險萬難”來形容不為過?？礆夂驐l件，大橋位于平潭北部，東北季風(fēng)尤為突出，一年365天刮六級以上大風(fēng)有300多天，能夠施工的時間僅為120天左右；看水深和浪涌，大橋最大水深42米、最大潮差7.2米，施工的船只經(jīng)常會像浮萍一樣搖擺不定，起吊、安放大型施工結(jié)構(gòu)物時難以精準(zhǔn)到位。
難度大，難不倒中鐵大橋局和中鐵建大橋工程局兩支建橋鐵軍。
海上造橋，最難的是海底建設(shè)橋墩。中鐵大橋局福平鐵路四標(biāo)段承建的是大練島到蘇澳入島口，橋址處風(fēng)大、水深、浪高、暗礁多，施工條件極為惡劣。其中，四標(biāo)段二分部承擔(dān)的北東口水道橋B39-B58段，是全橋最難啃的硬骨頭。
2014年3月24日，項目部選擇了具有代表性的無覆蓋層且海床為花崗巖的B49號墩進(jìn)行試樁，這是第一次進(jìn)行基礎(chǔ)施工的探索?！爱?dāng)B49號墩位首次插打到深度1.2米左右的時候，鋼管樁就倒掉了，且鋼管樁頭嚴(yán)重變形。”福平鐵路四標(biāo)段總工程師樊立龍說，雖然嘗試失敗，卻為他們提供了思考的空間。經(jīng)反復(fù)研究，項目部采用了另一套作業(yè)方法，在低平潮時間段，利用打樁船以3根為一個小單元，形成自穩(wěn)體系，以該單元為起始小平臺進(jìn)行外圍擴(kuò)大，逐步形成施工平臺。
局面打開了，但項目部面臨更難的是深海淺覆蓋層獨立鉆孔平臺和深水裸巖區(qū)棧橋施工。單個平臺在搭建時，將會承受1300噸的波浪力，浮吊在風(fēng)浪大的時候搖得就像撥浪鼓，吊裝作業(yè)猶如“海上繡花”。于是，樊立龍、張立東、池忠波等領(lǐng)銜的技術(shù)攻關(guān)小組，根據(jù)設(shè)計圖紙資料提供的墩位覆蓋層厚度及試樁情況，沒日沒夜地進(jìn)行測算、畫圖、修改、復(fù)核。兩個月過后，集全體技術(shù)人員心血與智慧的《鋼護(hù)筒參與受力的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案》和“打樁船直接插打法”應(yīng)運而生。
理論上可行，但實踐起來沒那么簡單。在首次打樁船直接插打法施工中，就出現(xiàn)了差錯。項目部選用亞洲最大的打樁船“雄程1號”，利用打樁船自帶GPS系統(tǒng)對管樁進(jìn)行樁位及垂直度進(jìn)行調(diào)整，但當(dāng)直徑3.3米、長55米、重110噸鋼護(hù)筒在下到底部后，由于抱樁器在鋼護(hù)筒最上面1/5處受湍急海流的作用，錘擊沉樁時產(chǎn)生偏離，直接導(dǎo)致沉樁偏位。項目部馬上做出調(diào)整，采用在船甲板上增加一套抱樁器，再利用GPS定位、全站儀復(fù)核沉樁位置和垂直度以及標(biāo)高控制貫入度，難題迎刃而解。
誓把天塹變通途。經(jīng)建橋鐵軍兩年多奮戰(zhàn)，如今，一個個橋墩已矗立在海面上，最難的水下施工難題已被征服。
高鐵進(jìn)嵐島，夢想步步變成真
平潭綜合實驗區(qū)鐵路建設(shè)辦公室主任丁玉仁介紹，大橋水下工程已全部完成，進(jìn)入水面施工，完成施工進(jìn)度60%左右，預(yù)計2019年建成通車。此外，平潭高鐵站前期工程已基本完成，將于今年9月開工建設(shè)，高鐵進(jìn)嵐島已由夢想一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。
平潭是一座離島，暢通出行是海島人民最大的夢想。海峽大橋建成通車，讓平潭群眾大橋夢終于實現(xiàn)。而今，海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)，將讓嵐島人民實現(xiàn)高鐵夢。
與蘇澳碼頭緊挨著的羅沃山，未來國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋?qū)倪@里進(jìn)入平潭。羅沃村民林輝華看著熱火朝天的施工場景，興奮地告訴記者：“我兩個孩子都在外面做生意，由于交通不便，平時回來得少，等鐵路通車后，就可以經(jīng)?；丶伊恕！?br />
目前，平潭對外陸路交通全部依靠平潭海峽大橋。隨著實驗區(qū)開放開發(fā)的逐步推進(jìn)，單獨依靠海峽大橋出島將制約平潭發(fā)展。“鐵路上島可謂是千年等一回，用開天辟地來形容一點也不過分?！倍∮袢收f，公鐵兩用大橋的建設(shè)，將使平潭打通北通道，形成新的海陸空交通優(yōu)勢。福平高鐵建成后，將有助于平潭形成更加完善的對外交通路網(wǎng)。屆時，平潭至福州通過鐵路只要半個小時，通過高速公路僅需1小時，并且與長樂機場緊密連接，實現(xiàn)對外交通提速增效。
曾經(jīng)，由于交通的限制，平潭旅游資源雖然豐富，但“養(yǎng)在深閨人未識”。經(jīng)多年開放開發(fā)建設(shè)，平潭旅游呈井噴式增長，其豐富的濱海旅游資源受到越來越多游客的青睞。去年8月，平潭國際旅游島建設(shè)方案正式獲批?！芭c其他城市相比，平潭交通制約太多，只有一條對外通道，旅游資源沒辦法盤活?！逼教逗瘒H旅行社有限公司總經(jīng)理馮詩儀認(rèn)為，建設(shè)國際旅游島交通要先行。高鐵，將讓平潭旅游發(fā)展如虎添翼。
此外，高鐵還將拉近兩岸距離。目前，“海峽號”“麗娜輪”往返兩岸，構(gòu)建起速度最快、效率最高、成本最低的海上通道。“等高鐵開進(jìn)嵐島，將形成海陸聯(lián)運，對于兩岸人員、貨物往來將更加便捷、高效，助力共同家園建設(shè)?！逼教杜_商協(xié)會監(jiān)事長薛清德說。
(原標(biāo)題：平潭海峽公鐵兩用大橋：鐵軍攻堅誓將天塹變通途)
本文來源：東南網(wǎng)
