西康鐵路提速工程“頭號重難點”包灣村隧道貫通
2017-06-23
22日，由中鐵七局西安公司承建的改建鐵路陽安線增建第二線工程大嶺鋪至安康東直通線YAZTS-2標包灣村隧道順利貫通，這標志著該標段開工最早、埋深最大、施工最難、穿越斷層最多的涌水大跨變斷面雙喇叭口及超小凈距隧道施工順利完工，至此，中鐵七局西安公司承建的標段內5座隧道已全部貫通。
包灣村隧道全長5679米，增設斜井長201米，位于陜西省安康市轄區(qū)漢江右岸大巴山低山區(qū)，是全線施工難度最大的隧道工程。該隧道為一雙線三單線結構，設計為大跨變斷面雙喇叭口（三岔）及超小凈距隧道，洞內分為雙線段長2145米、單線段長3099米，隧道斷面逐步擴大段長435米。
包灣村隧道的特殊性在于有兩處喇叭口大跨變斷面小凈距段，為隧道施工的難點。“第一個喇叭口斷面由雙線經過6次斷面加寬轉換為兩個單線斷面，兩條單線間小凈距最小0.84米；第二個喇叭口斷面由單線經過3次斷面加寬轉換變?yōu)閮蓚€單線，兩條單線間小凈距最小僅為0.3米。”項目經理張子明介紹到，經過多次斷面加寬，隧道內最大斷面達201.28平方米。如此大的鐵路隧道斷面、雙喇叭口（三岔）及超小凈距同時出現(xiàn)在一座隧道內，在國內實屬罕見，施工難度極大，開挖時易發(fā)生坍塌。
挑戰(zhàn)不僅如此，隧道區(qū)所處圍巖地質復雜，地下水類型主要為基巖裂隙水，主要賦存于巖體節(jié)理，裂隙及斷層破碎帶中，涌水頻顯，但含水層出水量差異較大：在巖體較完整地段，出水量??；在巖體破碎帶、節(jié)理密集及斷層破碎帶，出水量較大。“這樣的情況下就要實時調整支護參數，對出水量較大的地方要在原有基礎上加強支護確保安全，即使這樣，過程中還有可能會出現(xiàn)突水、突泥等現(xiàn)象，而且整個隧道成返坡狀，中間低兩頭高，抽排水也是個問題。”張子明說。
項目部針對該隧道組織編制了斷面轉換和小凈距段專項施工方案，并成立了《涌水大跨變斷面喇叭口及小凈距隧道施工技術》課題小組，通過對分岔隧道最優(yōu)開挖方法的理論研究，將斜井進洞、導洞開挖、反向擴挖、分部開挖與臺階法開挖等多種開挖方法有機地組合在一起實現(xiàn)雙變單、單變雙大跨多次變斷面洞室轉換，既加快了施工進度，又減少了常規(guī)開挖方法相鄰洞室之間的施工相互干擾與對圍巖穩(wěn)定性的影響，最大限度地實現(xiàn)了大斷面開挖。
同時，通過使用信息化施工技術，在確保安全的前提下，通過合理安排相鄰洞室之間的施工工序，減少了多工序同時作業(yè)的相互干擾，也避免了開挖爆破對已施作襯砌造成損傷。既保證了爆破效果，又有效地減小了開挖爆破時存在的相互震動的影響。針對涌水問題，在隧道斜井附近設置大集水井，應用自動抽排系統(tǒng)將涌水集中抽排至洞外沉淀池，有效解決了開挖過程中的排水問題。
自2014年7月包灣村隧道開工以來，項目部通過優(yōu)化方案、技術創(chuàng)新解決了各種施工難題，節(jié)約了工期，保障了施工質量和施工安全。
據悉，目前從西安到安康坐火車需要三個多小時，雖然在2013年西康鐵路復線基本建成，但這條線到旬陽北就沒再往前延伸，后面的70公里是和襄渝鐵路并線的。并線段坡度大、彎度大，加上襄渝鐵路本身客流貨流都大，所以影響了速度。陽安二線直通線鐵路計劃于2018年7月全線通車，屆時，西安至安康的往返時間將縮短近一倍，從而緩解西康鐵路入川通道運輸的緊張局面，使連接西北、西南地區(qū)的“黃金大通道”更加暢通，同時帶動沿線地區(qū)的綜合發(fā)展。
