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蘭渝鐵路歷時9年全線貫通攻克又一項世界難題

2017-06-21　

        李白的詩中曾用“蜀道之難，難于上青天”來形容進(jìn)川路險，如今，隨著通往重慶和四川的公路和鐵路一條一條修通，蜀道的艱險已被新中國的建設(shè)者征服。

        19日，連接甘肅和重慶的蘭渝鐵路經(jīng)過9年的建設(shè)，全線貫通。

        蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅定西、隴南、陜西寧強(qiáng)進(jìn)入四川境內(nèi)，過廣元、南充接入重慶樞紐，途經(jīng)三省一市22個縣（區(qū)），正線全長855公里。

        蘭渝鐵路建設(shè)歷時將近9年，鐵路沿線地質(zhì)情況復(fù)雜。尤其是花了6年時間，19日貫通的“卡脖子”工程胡麻嶺隧道，就曾經(jīng)被國內(nèi)外專家定性為“國內(nèi)罕見、世界難題”的全路“頭號重難點”工程。

        功克“世界難題”胡麻嶺隧道

        鐵路行業(yè)內(nèi)有一個很形象的比喻：如果說10多年前開通的青藏鐵路是一塊難啃的“硬骨頭”，那昨天貫通的蘭渝鐵路就是一碗“豆腐腦”。

        因為“天路”攻克的技術(shù)難題是凍土；而蘭渝鐵路因為全線存在著“第三系富水粉細(xì)砂”地層，土質(zhì)偏軟，因此“怕軟不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐腦”里打洞，不僅難度大，而且極其容易涌水涌沙。

        胡麻嶺隧道全長13.6公里，為雙線單洞隧道，是蘭渝鐵路高風(fēng)險隧道群中的典型代表。2011年8月，離貫通僅剩173米時，施工遇到了“第三系富水粉細(xì)砂”地層。施工人員介紹，當(dāng)時，涌出的泥砂像泥石流一樣淹沒了已經(jīng)修好的隧道。

        △第三系富水粉細(xì)砂

        胡麻嶺隧道要通過3.5公里的“第三系富水粉細(xì)砂”地層，這套地層的水穩(wěn)特性非常復(fù)雜，針對這套地層采取了特殊的設(shè)計措施，在施工的過程中，不斷出現(xiàn)突水、流沙等現(xiàn)象，為工程的開挖施工帶來了極大的困難。

        △隧道中含水量豐富的泥沙

        在這樣的地層做隧道開鑿就好比在“在豆腐腦里打洞”。過去5年半，胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌，清理砂漿15萬立方米，2015年，建設(shè)者研發(fā)出組合式的真空降水技術(shù)，在真空降水進(jìn)行完之后再對作業(yè)面進(jìn)行帷幕注漿加固，最后進(jìn)行開挖作業(yè)，使開鑿隧道速度大大加快。

        地質(zhì)情況復(fù)雜施工風(fēng)險高難度大

        像這樣的復(fù)雜地形不僅僅是這一條隧道，而是存在于整條線路。蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條。全線存在著第三系富水粉細(xì)砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群等四大高風(fēng)險隧道群，施工難度極大，安全風(fēng)險極高。

        國內(nèi)外院士、專家先后38批次來現(xiàn)場號脈會診。截至目前，全線獲得國家專利28項、攻克省部級以上科研項目21項。

        下半年通車運輸能力大提高

        歷經(jīng)9年，攻克了一系列世界級難題，隨著19日胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝鐵路全線預(yù)計今年下半年通車。屆時，與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。

        重慶和西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行，全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時。

        蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現(xiàn)在的1466公里縮短至855公里，客車運行時間由現(xiàn)在的20.5小時縮短為6.5小時左右。

        無論從運行的距離還是運行的時間尤其運行的成本都將大大的節(jié)約，蘭渝鐵路建成也將把海上絲綢之路和陸地絲綢之路更有效地連接在一起，它是西南西北的一條大通道。

        責(zé)任編輯：張迪

        文章關(guān)鍵詞：重慶隧道蘭渝鐵路

        

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