總投資約23億，青島董家口疏港鐵路2018上半年通車
2017-06-20
（原標題：總投資約23億，青島董家口疏港鐵路2018上半年通車）
6月20日上午，中記者從中鐵十局“筑夢一帶一路，建功超級大港”黨建主題活動上了解到，青島港董家口港區(qū)疏港鐵路將于明年的6月30日建成通車。
青島港董家口港區(qū)疏港鐵路工程，自青連鐵路董家口站引出，經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)，全長15.78公里，根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠期運量，采用國鐵I級、雙線標準，工程總投資估算23.01億元，由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設(shè)。中鐵十局承建的新建青島董家口港區(qū)疏港鐵路工程SGZH-1標段，正線全長14.623km，主要工程包括路基、橋涵、軌道、房建、四電等工程，為一大型綜合鐵路建設(shè)項目。工程造價9.39億元，計劃于2018年6月30日建成通車。
青島港集團公司副總裁、港投公司總經(jīng)理蘇建光介紹，董家口港已拿到了走向世界的“國際通行證”，港區(qū)疏港鐵路作為董家口港區(qū)的生命線工程也入選國家《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》，這對于青島逐夢世界級大港、發(fā)揮國家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用具有重要意義。
據(jù)悉，依據(jù)董家口港區(qū)以中轉(zhuǎn)為主的戰(zhàn)略定位，疏港鐵路作為港區(qū)的生命線工程，建成后將成為連接港區(qū)與經(jīng)濟腹地的運輸大動脈，對加快港區(qū)集疏運網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、建設(shè)國家樞紐港、打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)具有重要意義。
新聞鏈接一：董家口及疏港鐵路情況介紹
董家口港位于青島市膠南市泊里鎮(zhèn)，董家口擁有國內(nèi)甚至是世界少有的建設(shè)天然深水大港的自然條件，離岸1000米以外水深即達20米以上，具備停泊30萬噸級船舶的建港條件。這里擁有“三個最大”，即世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內(nèi)最大的45萬噸級原油碼頭、國內(nèi)最大的配套物流園區(qū)，港口潛力巨大。按照西海岸新區(qū)總體規(guī)劃，到2020年前灣港區(qū)、董家口港區(qū)的吞吐能力將位居世界前三，成為名副其實的世界超級大港，這對于青島發(fā)揮國家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用，提升東北亞航運樞紐功能，建設(shè)具有國際影響力的區(qū)域性經(jīng)濟中心城市具有重大意義。
董家口港區(qū)疏港鐵路位于黃島區(qū)泊里鎮(zhèn)南部沿海，起自疏港鐵路董家口站，終點為董家口港區(qū)董家嘴。董家口港區(qū)距青島前灣港37海里，距日照石臼港30海里，距日照嵐山港40海里。疏港鐵路設(shè)計起點為青連線董家口站(DK104+200)，出董家口站后線路外包青連線，左線在疏港CK101+558處上跨青連線，跨越后采用600m半徑曲線轉(zhuǎn)向南，左線采用13下坡，疏港CK5+938處上跨青島方向上行聯(lián)絡(luò)線，于朱家河村南側(cè)兩線并行，于疏港CK6+960處設(shè)置李家莊線路所，青島方向上、下行聯(lián)絡(luò)線由線路所引出。疏港鐵路上跨204國道后，繞避青島德通起重機廠，接入產(chǎn)業(yè)園區(qū)站，沿規(guī)劃的疏港一路并行向南至董家嘴站，線路正線長度15.333km。青島方向上、下行聯(lián)絡(luò)線由李家莊線路所疏港鐵路左、右線分別引出，與疏港鐵路左右線并行至朱家河村西側(cè)，上行聯(lián)絡(luò)線下穿疏港鐵路左線后，上、下行聯(lián)絡(luò)線并行，下穿改建后的334省道后，上、下行聯(lián)絡(luò)線分離，上行聯(lián)絡(luò)線下穿青連鐵路預(yù)留東北聯(lián)絡(luò)線中橋后，上、下行聯(lián)絡(luò)線外包青連線，至草橋村北側(cè)，于LCK98+700處設(shè)置草橋線路所，上、下行聯(lián)絡(luò)線長度分別為3.241km、3.205km。
青島港董家口港區(qū)是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一;疏港鐵路作為董家口港區(qū)的重要組成部分，是保障港口運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在促進山東省及腹地國民經(jīng)濟發(fā)展中具有十分重要的意義。根據(jù)腹地和港口的需求，疏港鐵路將與青連鐵路和山西中南部鐵路相接，延伸了港口腹地，對于保證鐵路貨物來源、提升鐵路利用率、完善鐵路網(wǎng)功能也具有十分重要的作用。董家口疏港鐵路不僅承擔(dān)港口貨物的集疏運功能，同時也是港城臨港工業(yè)園貨物集疏運的重要交通保證，對于優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)山東半島城市群戰(zhàn)略具有重要意義。因此，疏港鐵路是港口運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施保障，有利于促進港口快速發(fā)展、臨港工業(yè)區(qū)快速發(fā)揮效益，從而擴大港城、港口在青島市乃至山東省經(jīng)濟發(fā)展中的影響;同時，項目的修建，也有利于完善鐵路網(wǎng)效益的發(fā)揮，增強鐵路市場競爭力、提高運輸效益。
新聞鏈接二：中鐵十局疏港鐵路項目概況
(一)工程簡介：新建青島董家口港區(qū)疏港鐵路工程SGZH-1標段，正線全長14.623km，疏港右線繞行段4.615km，青島方向上行聯(lián)絡(luò)線長3.242km，下行聯(lián)絡(luò)線長1.998km。主要工程包括路基、橋涵、軌道、房建、四電等工程，為一大型綜合鐵路建設(shè)項目。工程造價9.39億元，計劃工期14個月。
主要工程量有：路基土石方380萬方，橋梁11座共10197.78延米，制架梁337單線孔;碎石樁58萬延米，水泥攪拌樁26.8萬延米，管樁6.7萬延米;鋪軌69.65鋪軌公里;通信線路14.623條公里，信號電纜14.623條公里;供電線路14.623正線公里;房建20914平方米。
(二)工程重難點：一是周家村跨橫河特大橋全橋長2163.36m。該橋為標段最長橋且位于架梁通道上、架梁時間較早。該橋左、右線跨越G204時，采用(40+64+40)m連續(xù)梁，施工工藝較復(fù)雜、線性控制要求嚴，連續(xù)梁施工與G204交叉，跨越處為雙向4車道，車流量大、交通繁忙。二是董家口南站以及裝卸作業(yè)區(qū)站場路基地基加固工程量大，處理范圍廣，范圍內(nèi)有浸水路堤、軟土路基等特殊路基，采用強夯、水泥攪拌樁、碎石樁、旋噴樁、沖擊碾壓、預(yù)應(yīng)力管樁等方法進行處理，軟基處理量大、種類多、工藝質(zhì)量要求高，尤其整個港內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)為填海區(qū)，對線路后期沉降影響大，施工中必須作為質(zhì)量控制重點。
(三)工程進度：大臨工程攪拌站、實驗室、加工廠已于2017年1月完成并驗收投入使用。全線征拆進度已完成90%，剩余個別工點正在推進。進場六個月以來，中鐵十局董家口疏港鐵路已完成路基土石方184萬方;旋噴樁、強夯及碎石樁已全部完成;水泥攪拌樁30.5萬延米;橋梁樁基礎(chǔ)灌注完成1123顆、承臺基礎(chǔ)完成94個、墩臺身完成47個、涵洞完成121橫延米。
(四)剩余節(jié)點工期安排：路基地基處理及土石方工程于7月30日之前完成;橋梁下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁于9月30日之前完成;架梁于2018年1月11日之前完成;軌道工程于2018年5月20日之前完成;房建工程于2017年11月30日之前完成;其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物于2017年11月30日之前完成;四電工程于2018年5月15日之前完成;靜態(tài)驗收及驗交于2018年6月30日完成。
(齊魯晚報·齊魯壹點記者劉相華)
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本文來源：齊魯壹點
