國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車(chē)成功研發(fā)背后：攻克數(shù)百項(xiàng)核心技術(shù)
2017-06-18
隨著“貼地飛行”的新型列車(chē)在我國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)線往來(lái)穿梭，軍民融合的“列車(chē)”也在隆隆進(jìn)發(fā)。
沒(méi)有軍民融合，就沒(méi)有國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車(chē)。某種意義上，后一趟軍民融合的“列車(chē)”讓國(guó)防科技大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)和專家們心中更加振奮。
軍民融合的“列車(chē)”如何開(kāi)讓我們跟著記者的腳步，從磁懸浮列車(chē)這一成果的孵化之路中，感受這趟融合“列車(chē)”隆隆駛過(guò)所帶給我們的思想沖擊波。
一組數(shù)據(jù)背后歷經(jīng)幾多艱辛——
軍民融合不僅僅是技術(shù)、資源的融合，更是耐心與眼光的融合
每一次看到國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)飛馳而過(guò)，國(guó)防科技大學(xué)教授常文森都有一種如釋重負(fù)的感覺(jué)。
對(duì)于常文森來(lái)說(shuō)，這個(gè)幾乎耗費(fèi)了他大半輩子精力的技術(shù)成果，留給他最深刻的印象是——孵化之難。
孵化有多難喜歡用數(shù)據(jù)說(shuō)話的常文森隨口列舉了一組數(shù)據(jù)：
時(shí)間跨度之長(zhǎng)——從上世紀(jì)70年代末萌生“國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)夢(mèng)”到2016年夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，常文森率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮斗了36年，歷經(jīng)5個(gè)研發(fā)階段，研制出5代車(chē)輛、建成兩條試驗(yàn)線路。
突破技術(shù)之多——攻克數(shù)百項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，獲得授權(quán)專利36項(xiàng)，編制形成中低速磁浮交通系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)……
幾乎每一個(gè)數(shù)據(jù)背后都有一串艱難攻關(guān)的故事。國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)夢(mèng)想成真的那一刻，常文森的目光久久凝視著磁浮軌道，遙想著昨天的往事?！按盆F、線圈都是從廢舊倉(cāng)庫(kù)中找出來(lái)的……”第一次做試驗(yàn)的場(chǎng)景，至今清晰地印在常文森腦海里。
事非經(jīng)過(guò)不知難。正因?yàn)閺摹傲恪逼鸩?，每一步都走得極其艱難，常文森特別感激另一組數(shù)據(jù)——先后共有17家軍地科研院所和企業(yè)、數(shù)千名工程技術(shù)人員參與國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)的研制。
沿著這組數(shù)據(jù)一點(diǎn)點(diǎn)追溯，我們眼前展開(kāi)的是一幅軍民融合推進(jìn)國(guó)產(chǎn)磁浮交通技術(shù)發(fā)展的路線圖。2016年5月16日，當(dāng)長(zhǎng)沙磁浮快線實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，迎接常文森和團(tuán)隊(duì)的，是乘客們燦爛的笑臉、產(chǎn)業(yè)化單位的笑聲和“堪稱軍民融合典范”的評(píng)價(jià)。
軍民融合融什么伴隨國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)一路走來(lái)，常文森深有感觸地說(shuō)：“軍民融合不僅僅是技術(shù)、資源的融合，更是孵化的融合。”
“任何創(chuàng)新成果都離不開(kāi)孵化，然而孵化不僅考驗(yàn)?zāi)托模简?yàn)眼光?！背Ｎ纳f(shuō)，國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)研制與成果孵化，兩個(gè)階段各用了18年時(shí)間，如果沒(méi)有軍地雙方的前瞻眼光、17家參與單位的通力合作、地方政府的大力支持，國(guó)產(chǎn)磁浮交通不可能成為現(xiàn)實(shí)。
在融合中孵化，在孵化中融合。在常文森看來(lái)，國(guó)產(chǎn)磁浮交通從創(chuàng)意、譜曲、彩排到成功上演，猶如一首軍地協(xié)同的創(chuàng)新交響，每一個(gè)音符都是在融合中孕育而來(lái)。
一項(xiàng)關(guān)鍵突破帶來(lái)深刻啟示——
有能“融”的技術(shù)，才有“合”的可能
曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)的研制充滿著爭(zhēng)議和質(zhì)疑。
質(zhì)疑和爭(zhēng)議可以理解。畢竟，有著“零高度飛行器”美譽(yù)的磁浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)，與軌道的懸浮間隙只有1厘米左右。讓幾十噸重的載客列車(chē)懸浮在軌道上行駛，談何容易!
經(jīng)過(guò)攻關(guān)，國(guó)防科大科研團(tuán)隊(duì)找到了磁浮列車(chē)貼地飛行的奧秘——列車(chē)的懸浮導(dǎo)向控制?！斑@是磁浮交通最為核心的關(guān)鍵技術(shù)，也是國(guó)外嚴(yán)密封鎖的技術(shù)。”磁浮技術(shù)專家李杰教授說(shuō)。
軍民融合，有能“融”的技術(shù)，才有“合”的可能。
“推進(jìn)國(guó)產(chǎn)磁浮交通技術(shù)發(fā)展，必須把核心關(guān)鍵技術(shù)這門(mén)‘功課’做扎實(shí)，這是院校的優(yōu)勢(shì)和職責(zé)所在?！崩罱苷f(shuō)。
做好技術(shù)這門(mén)“功課”，才能奠定軍民融合的基矗2002年，團(tuán)隊(duì)與北京控股集團(tuán)等單位在磁浮列車(chē)試驗(yàn)運(yùn)行中，又遇到“車(chē)軌共振”這一世界公認(rèn)的技術(shù)難題。
突破這一技術(shù)瓶頸，成為國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)能否實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵一役。難題沒(méi)有阻擋住科研人員的腳步，他們巧妙地運(yùn)用創(chuàng)新思維搬走了前進(jìn)道路上的這只“攔路虎”。
翻閱磁浮交通技術(shù)研制大事記，記者發(fā)現(xiàn)，在研制進(jìn)程的每一個(gè)階段，都會(huì)有許多地方政府和企業(yè)主動(dòng)伸出合作的橄欖枝。“人家憑什么相信你”磁浮技術(shù)專家龍志強(qiáng)教授一語(yǔ)中的：“正因?yàn)槲覀兺黄普莆樟撕诵年P(guān)鍵技術(shù)，打消了外界的質(zhì)疑，相關(guān)單位和地方政府才有信心與我們攜手合作?！?br />
一種溢出效應(yīng)立起時(shí)代標(biāo)桿——
什么都往懷里攬，永遠(yuǎn)融合不了;各展其長(zhǎng)，才能融合得更快更長(zhǎng)久
今天，無(wú)論是學(xué)界還是產(chǎn)業(yè)界，談起國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)，大都會(huì)津津樂(lè)道于研制過(guò)程中軍民融合的溢出效應(yīng)。
1999年，國(guó)防科大與北京控股集團(tuán)合作，聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域17家科研院所和企業(yè)，共同打造中低速磁浮交通研發(fā)平臺(tái)。此舉得到北京市、湖南省等地方政府大力支持。
一艘軍民融合式發(fā)展的“大船”自此正式啟航。
這是一個(gè)各具優(yōu)勢(shì)的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，科研院所掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新能力強(qiáng);企業(yè)擁有生產(chǎn)、制造的產(chǎn)業(yè)化能力;政府可以給予政策支持引導(dǎo)。大家以建設(shè)國(guó)產(chǎn)磁浮交通運(yùn)營(yíng)線路為目標(biāo)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，密切協(xié)同，融合式發(fā)展。
何為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、密切協(xié)同說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。比如，難做的都不去做，好做的一擁而上;比如，好處少的都躲著干，好處多的都大包承攬……對(duì)此，常文森教授打了一個(gè)比方說(shuō)：“都把胳膊伸長(zhǎng)，什么都往懷里攬，永遠(yuǎn)融合不了?！?br />
國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)的研制成功，得益于軍地各方找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)發(fā)力，最終無(wú)縫對(duì)接?！按蠹以谛枨鬆恳?，各展所長(zhǎng)，承擔(dān)相應(yīng)任務(wù)。遇到問(wèn)題群策群力，相互支持，許多過(guò)去沒(méi)有遇到過(guò)或是解決不了的問(wèn)題，都能在融合發(fā)展中解決?！饼堉緩?qiáng)教授說(shuō)，磁浮交通的列車(chē)、軌道、道岔等裝備和設(shè)施，在我國(guó)都是“破天荒”的，相關(guān)單位參與進(jìn)來(lái)，自主創(chuàng)新能力隨之“水漲船高”，同時(shí)帶來(lái)了“技術(shù)溢出”效應(yīng)。
融合產(chǎn)生聚變，合作實(shí)現(xiàn)多贏。國(guó)防科大機(jī)電工程與自動(dòng)化學(xué)院院長(zhǎng)沈林成教授說(shuō)：“這個(gè)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，在軍民融合式發(fā)展18年間，攻克了一系列產(chǎn)業(yè)化難題，實(shí)現(xiàn)了所有裝備國(guó)產(chǎn)化。所有參與單位實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新能力的大幅提升，形成了合作多贏的格局?！?br />
“技術(shù)溢出”“水漲船高”，反映了軍民融合“1+1>2”的顯著效應(yīng)?！皩?shí)踐證明，在我國(guó)磁浮交通技術(shù)發(fā)展中，軍民融合彰顯出了巨大推力，也為民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有益的借鑒和啟示?！鄙蛄殖烧f(shuō)。
一項(xiàng)科學(xué)機(jī)制形成創(chuàng)新張力——
運(yùn)行機(jī)制的“粘合度”，決定了融合的力度和速度
國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)夢(mèng)圓華夏的那一刻，很多人追問(wèn)：是什么讓一個(gè)多領(lǐng)域、多行業(yè)的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持36年，凝神聚力，向著一個(gè)目標(biāo)奔跑
答案，或許有很多。但有一個(gè)答案卻贏得各方的認(rèn)可：軍地雙方建立的一個(gè)良好的融合運(yùn)行機(jī)制。
2010年3月，國(guó)防科大與北京控股集團(tuán)等單位承擔(dān)的“中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究”項(xiàng)目，通過(guò)專家評(píng)審驗(yàn)收。有關(guān)專家對(duì)團(tuán)隊(duì)探索形成的“以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政府支持、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的運(yùn)作模式，給予高度肯定。
據(jù)介紹，在長(zhǎng)期的融合式發(fā)展中，各參與單位以推進(jìn)國(guó)產(chǎn)磁浮交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，從組織管理、工作運(yùn)行、政策制度方面系統(tǒng)推進(jìn)，建立起了工程化研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、建設(shè)體系，打造了工程化研發(fā)和實(shí)施專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)鏈條，走出了一條軍民融合協(xié)同創(chuàng)新的工程研發(fā)之路，為中低速磁浮交通技術(shù)工程化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了基矗
“運(yùn)行機(jī)制的‘粘合度’，決定了融合的力度和速度?！痹趪?guó)防科大機(jī)電工程研究所協(xié)理員王孝恭看來(lái)，行之有效的運(yùn)行機(jī)制，給軍民融合式發(fā)展注入了活力，更加快了國(guó)產(chǎn)磁浮交通的發(fā)展步伐。
在長(zhǎng)沙磁浮快線，國(guó)防科大教員李曉龍率領(lǐng)一支年輕技術(shù)團(tuán)隊(duì)，僅用4個(gè)多月時(shí)間，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成懸浮系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試和全線動(dòng)態(tài)運(yùn)行，創(chuàng)造了長(zhǎng)沙磁浮快線建設(shè)的“科大速度”。
有關(guān)專家告訴記者，目前世界上只有中、德、日、美、韓等少數(shù)國(guó)家掌握磁浮交通技術(shù)。建成磁浮交通運(yùn)營(yíng)線路的國(guó)家卻只有中國(guó)和日本。繼我國(guó)首條中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)線通車(chē)后，湖南省政府又與國(guó)防科大簽署“磁浮創(chuàng)新與工程化產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略合作協(xié)議”，共同組建湖南省磁浮技術(shù)研究中心，著力推動(dòng)磁浮核心技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。
可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)磁浮交通產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更快的發(fā)展，未來(lái)將有更多城市和地區(qū)建設(shè)磁浮交通運(yùn)營(yíng)線。
