我國(guó)首條人工開挖復(fù)式航道開啟渤海灣航海新時(shí)代
2017-06-16
國(guó)內(nèi)首條采用復(fù)式交通組織方式、世界最大集裝箱船舶可便捷進(jìn)出港、雙進(jìn)雙出“四車道”大幅提升通行效率……我國(guó)首條人工開挖的復(fù)式航道在天津港正式啟用兩年多來(lái)，開啟了渤海灣航海新時(shí)代，港口船舶通航效率大幅提升。
打通港口發(fā)展大動(dòng)脈
２０１３年１２月２９日，隨著一個(gè)集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地在五洲國(guó)際集裝箱碼頭卸下，天津港年貨物吞吐量正式突破５億噸，集裝箱吞吐量突破１３００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為我國(guó)北方第一個(gè)５億噸級(jí)港口。
隨著貨物吞吐量穩(wěn)步提升，進(jìn)出港口船舶數(shù)量激增的狀況開始出現(xiàn)。天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，早在幾年前，他們就發(fā)現(xiàn)了船舶通航密度過大，航道使用效率接近飽和。據(jù)當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，到２０２０年天津港年貨物吞吐量將達(dá)到７億噸。如果維持現(xiàn)有航道不變，不但難以承載進(jìn)一步增長(zhǎng)的船舶數(shù)量，而且航道上大小船舶混行，交通“腸梗阻”愈發(fā)突出。
未雨綢繆，經(jīng)過精心謀劃設(shè)計(jì)，天津港復(fù)式航道建設(shè)的構(gòu)想最終敲定，施工任務(wù)由中交天津航道局承擔(dān)。該項(xiàng)目在拓寬原有主航道基礎(chǔ)上，又在南北兩側(cè)各建設(shè)了一條專供萬(wàn)噸級(jí)船舶單向航行的航道，將主航道拓寬至４２０米，兩側(cè)各增加一條１００米寬的萬(wàn)噸級(jí)航道。
２０１４年末，全國(guó)首條采用復(fù)式交通組織方式、等級(jí)最高的人工深水航道——天津港復(fù)式航道正式啟用。新航道可滿足３０萬(wàn)噸級(jí)船舶和１．９萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的世界最大集裝箱船舶自由進(jìn)出港，原有“兩車道”變身“四車道”，大小型船舶實(shí)現(xiàn)雙進(jìn)雙出。
船舶通航翻開新篇章
從試通航一年的數(shù)據(jù)看，天津港航道面貌發(fā)生了巨大變化。這期間，天津港累計(jì)有近３．８萬(wàn)艘次生產(chǎn)型船舶進(jìn)出港口，其中１５萬(wàn)至３０萬(wàn)噸級(jí)大型船舶近９００艘次，同比增長(zhǎng)２５％。
“過去大量小船擁堵在主航道上，錨地平均有１０條船等候接卸，最長(zhǎng)時(shí)一艘礦船需排隊(duì)等１０天?！碧旖蚋壅{(diào)度指揮中心副主任余雷說(shuō)，從試運(yùn)行一年情況看，累計(jì)壓縮船舶等候時(shí)間近３０００小時(shí)，通行效率提高了２７％，船公司成本降低，減少燃油也更利于環(huán)保。
天津海事局局長(zhǎng)劉福生表示，經(jīng)過科學(xué)計(jì)算，復(fù)式航道開通后，占進(jìn)出港船舶總量４７％的商船和大量港口作業(yè)船舶可從兩側(cè)航道分流，更有利于加速港口船舶的周轉(zhuǎn)和提高泊位利用效率。
據(jù)了解，自１９５２年重新開港以來(lái)，天津港主航道經(jīng)歷多次“改擴(kuò)建”。每一次擴(kuò)容背后都是對(duì)國(guó)家總體戰(zhàn)略布局支撐能力的進(jìn)一步提升。今天，天津港作為２１世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略支點(diǎn)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要出?？谝约爸忻啥斫?jīng)濟(jì)走廊東部起點(diǎn)，又肩負(fù)起了承接“一帶一路”及京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的新使命。
復(fù)式航道啟用后，進(jìn)一步提升了港口的貨物吞吐能力和承載能力，有效激活了港口的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)和腹地經(jīng)濟(jì)引擎效應(yīng)，同時(shí)推進(jìn)了天津港由綜合性港口向綜合性交通運(yùn)輸樞紐、全球資源配置中心轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為國(guó)家對(duì)外開放戰(zhàn)略實(shí)施的“橋頭堡”。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，復(fù)式航道有效助推了天津港在世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展波動(dòng)背景下率先轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提質(zhì)增效，更為促進(jìn)“一帶一路”和京津冀協(xié)同發(fā)展提供了更加便捷、高效的港口基礎(chǔ)設(shè)施保障。
就在本月初，天津港同俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)最大的港口集團(tuán)之一符拉迪沃斯托克商貿(mào)港有限公司簽署合作諒解備忘錄。雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)在港口裝卸、海鐵聯(lián)運(yùn)等方面的深入合作，利用西伯利亞鐵路開展貨物運(yùn)輸，通過大貨主、船東和海上承運(yùn)人大力發(fā)展中國(guó)與俄羅斯兩國(guó)之間的集裝箱國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)，共同為“一帶一路”建設(shè)助力。
順應(yīng)潮流開啟大航海時(shí)代
當(dāng)前，世界港口物流中心正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。為降低成本、提高效益，國(guó)際港口發(fā)展的大型化、深水化、專業(yè)化趨勢(shì)愈加顯著，天津港的發(fā)展軌跡正是這一趨勢(shì)的代表。
天津港是我國(guó)北方第一大港，也是世界上最大的人工深水港。隨著復(fù)式航道的啟用，渤海灣航海新時(shí)代已經(jīng)開啟。在其助力下，２０１６年，天津港完成貨物吞吐量５．５億噸，集裝箱吞吐量１４５０萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，雙雙實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
如今，往來(lái)天津港的國(guó)際巨型船舶接踵而至。去年６月，皇家加勒比旗下國(guó)際郵輪“海洋贊禮號(hào)”抵達(dá)天津港，其噸位達(dá)１６．８萬(wàn)噸，擁有１６層載客樓層，被譽(yù)為“來(lái)自未來(lái)的郵輪”，它是目前亞洲母港運(yùn)營(yíng)的最大郵輪之一。
今年４月，全球最大的２００００標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)集裝箱船舶“商船三井成就”輪靠泊天津港。這是該輪在韓國(guó)釜山下水正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，在中國(guó)港口的首航。其船長(zhǎng)近４００米、寬５８．８米、高７１米，甲板面積相當(dāng)于３個(gè)足球場(chǎng)大，是全球最大的集裝箱船。
在復(fù)式航道保駕護(hù)航下，天津港已經(jīng)同世界上１８０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的５００多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來(lái)，１２０條集裝箱航線和每月５５０余班航班直達(dá)世界各地。隨著大航海時(shí)代的開啟，天津港的國(guó)際大港夢(mèng)想正一步步成為現(xiàn)實(shí)。
