京張高鐵新保安高架特大橋成功轉(zhuǎn)體
2017-06-15
（原標(biāo)題：中鐵三局承建的京張高鐵新保安高架特大橋成功轉(zhuǎn)體）
正在新建的北京至張家口鐵路是京津冀一體化建設(shè)的重點(diǎn)工程，是我國舉辦2022年冬奧會(huì)的快速通道。
6月14日15時(shí)30分，中鐵三局集團(tuán)承建的京張鐵路新保安高架特大橋跨越既有京包鐵路56m連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，是京張全線完成轉(zhuǎn)體施工的首座連續(xù)梁，同時(shí)，也成就了中鐵三局在京張全線創(chuàng)建的“十一個(gè)第一”。
京張鐵路新保安高架特大橋位于河北省懷來縣境內(nèi)，全長15.05公里，其中跨越京包雙線鐵路的369號(hào)至372號(hào)墩之間設(shè)計(jì)為（40＋56＋40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，分別在既有鐵路兩側(cè)采用懸臂灌注法進(jìn)行梁體澆筑，然后采用墩頂水平轉(zhuǎn)體就位合龍。轉(zhuǎn)體角度55°，單側(cè)轉(zhuǎn)體段長度54米、重量2600噸，是國內(nèi)時(shí)速350公里的高速鐵路第一座采用墩頂轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁，第一座在曲線轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁。
自2016年4月新保安高架特大橋開工以來，中鐵三局京張項(xiàng)目的建設(shè)者秉承“精品工程，智能京張”的建設(shè)理念，大力弘揚(yáng)中國中鐵“勇于跨越、追求卓越”和中鐵三局“知行合一、永爭(zhēng)第一”的企業(yè)精神，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、智能化管理，克服了精度要求高、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險(xiǎn)高和施工難度大等諸多困難，頑強(qiáng)拼搏、晝夜鏖戰(zhàn)，圓滿完成了樁基、承臺(tái)、墩身和連續(xù)梁的施工任務(wù)，為確保連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工的工期目標(biāo)創(chuàng)造了條件。
京張鐵路新保安高架特大橋成功轉(zhuǎn)體有幾個(gè)突出特點(diǎn)：一是連續(xù)梁線型好，二是球鉸制造、安裝精度高，三是轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間短、梁端標(biāo)高變化小，真正實(shí)現(xiàn)了“轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)的穩(wěn)、合的龍”的工作目標(biāo)。
連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工的重難點(diǎn)有：
1、施工難度大：新保安高架特大橋跨越京包鐵路369號(hào)至372號(hào)墩的樁基、承臺(tái)、墩身和連續(xù)梁，以及連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體施工均屬臨近既有營業(yè)線施工。尤其是既有鐵路兩側(cè)的主墩距京包鐵路較近，施工作業(yè)區(qū)嚴(yán)重受限。同時(shí)，兩個(gè)“T”構(gòu)轉(zhuǎn)體時(shí)，不僅要求同步、同時(shí)啟動(dòng)，而且，要求轉(zhuǎn)體的速度和轉(zhuǎn)角相同，施工難度較大。
2、精度要求高：新保安高架特大橋跨越京包鐵路的連續(xù)梁采用墩頂水平轉(zhuǎn)體法施工，球鉸安裝頂面任兩點(diǎn)高差不能大于一毫米，中心縱橫向誤差不能大于一毫米。轉(zhuǎn)體合龍精度、線形控制等重要指標(biāo)必須滿足運(yùn)營及設(shè)計(jì)單位的嚴(yán)格要求，工程技術(shù)含量高。
3、安全風(fēng)險(xiǎn)高。京包鐵路行車密度高、車流量大，是全國鐵路最繁忙的鐵路干線之一。京張鐵路新保安高架特大橋跨越京包鐵路的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁集高風(fēng)險(xiǎn)、高精度、高難度于一身。因此，既要確保京張鐵路的施工生產(chǎn)安全，又要確保京包鐵路的運(yùn)輸安全，安全風(fēng)險(xiǎn)管控是京張鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工的一大難題，施工生產(chǎn)的重中之重，必須貫穿施工生產(chǎn)全過程，真正做到嚴(yán)防死守、萬無一失。
中鐵三局京張項(xiàng)目全體參建員工決心以新保安高架特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體為契機(jī)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)不畏艱苦、敢打硬仗的鐵軍精神，為早日完成京張鐵路的建設(shè)任務(wù)，為北京冬奧會(huì)的成功舉辦做出新的更大的貢獻(xiàn)。
原文標(biāo)題：中鐵三局承建的京張高鐵新保安高架特大橋成功轉(zhuǎn)體
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本文來源：臺(tái)海網(wǎng)
