淺談變形監(jiān)測技術(shù)在橋梁監(jiān)測中的應(yīng)用
2015-06-18
1緒論
橋梁的建設(shè)展示了我國大橋梁發(fā)展的最新技術(shù)水平和成就，代表了大橋梁發(fā)展方向，使我國公路橋梁建設(shè)步人世界先進(jìn)行列，并對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展，完善國道主干線網(wǎng)起到十分重要作用，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
本應(yīng)用研究通過對江陰長江公路大橋的沉降和水平位移監(jiān)測，探討變形監(jiān)測理論在實際工程問題中的應(yīng)用，通過合適的數(shù)據(jù)處理方法，分析和總結(jié)橋梁變形的規(guī)律，為橋梁的養(yǎng)護(hù)、管理和決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。
2橋梁變形監(jiān)測發(fā)展現(xiàn)狀
2.1橋梁結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測內(nèi)容
2.1.1垂直位移監(jiān)測內(nèi)容
橋梁結(jié)構(gòu)豎向位移主要包括梁式橋施工期間橋墩、梁體以及運營期間橋墩、橋面的豎向位移測量；拱橋施工期間的橋墩、拱圈以及運營期間的橋墩、橋面垂直位移；懸索橋、斜拉橋施工期間索塔、梁體、錨碇以及運營期間索塔、橋面垂直位移；橋梁兩岸邊坡垂直位移。
2.1.2水平位移監(jiān)測內(nèi)容
橋梁結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測主要包括梁式橋施工期間梁體以及運營期間橋面的水平位移監(jiān)測；拱橋施工期間的拱圈以及運營期間的橋面水平位移監(jiān)測；懸索橋、斜拉橋施工期間索塔傾斜，塔頂、梁體、錨碇以及運營期間索塔傾斜、橋面水平位移；橋梁兩岸邊坡水平位移。
2.2 橋梁結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測控制測量
2.2.1 垂直位移監(jiān)測控制測量
高程控制測量等級的劃分，依次為二、三、四、五等。各等級高程控制宜采用水準(zhǔn)測量；四等及以下等級可采用電磁波測距三角高程測量，五等也可采用GPS 擬合高程測量。
首級高程控制網(wǎng)的等級，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、控制網(wǎng)的用途和精度要求合理選擇。首級網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成環(huán)形網(wǎng)，加密網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成符合路線或節(jié)點網(wǎng)。
特級沉降觀測的高程基準(zhǔn)點數(shù)不應(yīng)少于4個；其他級別沉降觀測的高程基準(zhǔn)點數(shù)不應(yīng)少于3個。高程工作基點可根據(jù)需要設(shè)置?；鶞?zhǔn)點和工作基點應(yīng)形成閉合環(huán)或形成由附合路線構(gòu)成的結(jié)點網(wǎng)。
高程基準(zhǔn)點應(yīng)選設(shè)在變形影響范圍以外且穩(wěn)定、易于長期保存的地方。高程基準(zhǔn)點、工作基點之間宜便于進(jìn)行水準(zhǔn)測量。當(dāng)使用電磁波測距三角高程測量方法進(jìn)行觀測時，宜使各點周圍的地形條件一致。當(dāng)使用靜力水準(zhǔn)測量方法進(jìn)行沉降觀測時，用于聯(lián)測觀測點的工作基點宜與沉降觀測點設(shè)在同一高程面上，偏差不應(yīng)超過±1㎝。當(dāng)不能滿足這一要求時，應(yīng)設(shè)置上下高程不同但位置垂直對應(yīng)的輔助點傳遞高程。
2.2.2 水平位移監(jiān)測控制測量
平面基準(zhǔn)點、工作基點的布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：
各級別位移觀測的基準(zhǔn)點(含方位定向點)不應(yīng)少于3個，工作基點可根據(jù)需要設(shè)置；基準(zhǔn)點、工作基點應(yīng)便于檢核校驗；平面控制測量可采用邊角測量、導(dǎo)線測量、GPS 測量及三角測量、三邊測量等形式。三維控制測量可使用GPS測量及邊角測量、導(dǎo)線測量、水準(zhǔn)測量和電磁波測距三角高程測量的組合方法。
3橋梁變形監(jiān)測實例分析
3.1工程概況及項目監(jiān)測
江陰長江公路大橋，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道。
本工程主要是通過布設(shè)控制網(wǎng)、變形觀測點等建立全線橋梁監(jiān)測體系，定期測量橋梁墩臺沉降及承臺水平位移，通過累積的觀測數(shù)據(jù)對橋梁情況進(jìn)行分析、預(yù)測，為養(yǎng)護(hù)維修提供可靠的數(shù)據(jù)。
本次工程監(jiān)測的主要內(nèi)容是通過在江陰長江公路大橋沿線布設(shè)水準(zhǔn)控制網(wǎng)，并增設(shè)水準(zhǔn)控制點進(jìn)行完善，對江陰長江公路大橋進(jìn)行橋梁沉降監(jiān)測及承臺水平位移監(jiān)測，旨在了解橋梁結(jié)構(gòu)運營變形情況，指導(dǎo)下一步的養(yǎng)路工作。
3.2橋面沉降觀測
3.2.1沉降觀測點布設(shè)
本工程所有需監(jiān)測的橋梁監(jiān)測點已布設(shè)完成，對于少數(shù)破壞需補充布設(shè)的根據(jù)現(xiàn)場實際情況在橋墩底部重新布設(shè)。同時，沉降觀測網(wǎng)采用閉合水準(zhǔn)路線或附合水準(zhǔn)路線，并按照三等水準(zhǔn)要求進(jìn)行，觀測點的精度按照四等要求控制。
3.2.2沉降監(jiān)測
本項目沉降監(jiān)測所采用的測量儀器是DINI12高精度數(shù)字水準(zhǔn)儀（±0.3mm/km），所用儀器事先經(jīng)過檢定合格并在項目具體實施前經(jīng)過校正。在布設(shè)水準(zhǔn)路線時，根據(jù)監(jiān)測點的分布情況埋設(shè)工作基點，采用閉合或附合水準(zhǔn)路線，保持前后視距，固定觀測路線同時滿足變形監(jiān)測的“三定”要求。
在對各沉降點進(jìn)行觀測時，每期測量前檢查工作基點至少三個以上。為保證工作基點的可靠性，每次觀測前應(yīng)對基準(zhǔn)點進(jìn)行檢測，并做出分析判斷，以保證觀測成果的可靠，工作基點穩(wěn)定性檢查資料也要存檔并隨每期報告上交。
3.2.3跨河橋沉降觀測方法
根據(jù)項目具體實施要求，對江陰長江公路大橋進(jìn)行水平位移觀測，其監(jiān)測內(nèi)容主要包括水平位移基準(zhǔn)網(wǎng)觀測及水平位移觀測點測量兩個主要內(nèi)容。
3.3承臺水平監(jiān)測
橋梁承臺水平位移觀測采用TCA2003全站儀進(jìn)行，測距精度為 1mm+1ppm，測角精度為±0.5″。由于原有的控制網(wǎng)未采取強制對中裝置，無法滿足二等平面位移觀測的精度要求，故需要進(jìn)行觀測墩的埋設(shè)。
本項目擬采用方向觀測方法測量各觀測點與基線之間的夾角，同時測量基準(zhǔn)點至觀測點之間的斜距。計算出每個水平位移監(jiān)測點的坐標(biāo)，再同前期和第一期進(jìn)行比較。觀測采用的TCA2003具有自動瞄準(zhǔn)功能，在監(jiān)測點上安裝棱鏡，測量時儀器自動鎖定棱鏡中心，連續(xù)觀測，從而消除人的因素和車輛通行時橋梁震動時的影響。
3.4監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析
3.4.1監(jiān)測數(shù)據(jù)檢驗與校核
受觀測條件的影響，任何變形監(jiān)測資料都可能存在誤差。誤差一般分為三類：粗差、系統(tǒng)誤差、偶然誤差。在觀測過程中，粗差需要避免，系統(tǒng)誤差可以通過一定的觀測程序加以消除或者減弱。在變形監(jiān)測中，由于變形量本身較小，接近測量誤差的邊緣，所以應(yīng)設(shè)法消除較大誤差，提高監(jiān)測精度，從而盡可能地減小觀測誤差對變形分析的影響。監(jiān)測數(shù)據(jù)檢核的方法很多，主要可以分為野外粗檢和室內(nèi)精檢，且當(dāng)天測得的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)于當(dāng)天檢核整理完畢。
3.4.2監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與預(yù)測
橋梁的空間特性和動態(tài)變化是變形監(jiān)測和分析的主要內(nèi)容。其方法是選定某些橋墩或承臺特征點，對其周期性地進(jìn)行重復(fù)觀測，通過數(shù)據(jù)處理研究被監(jiān)測點群的沉降、水平位移等隨時間變化規(guī)律，尋找一種能夠較好反映數(shù)據(jù)變化規(guī)律的函數(shù)關(guān)系，對下一階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，以評估建筑物和結(jié)構(gòu)的安全狀況，評價施工方法，確定工程措施。通過對各期成果進(jìn)行對比分析發(fā)現(xiàn)，大部分橋梁墩柱比較穩(wěn)定，未發(fā)生明顯沉降，但有少部分橋梁墩柱有一定下沉，且無明顯破壞跡象并經(jīng)復(fù)測無誤。經(jīng)過加固處理后，后期觀測未發(fā)現(xiàn)下沉現(xiàn)象。
4結(jié)論
橋梁變形監(jiān)測涉及到橋梁的運行、管理和維護(hù)，因而在保證公共出行交通等方面具有重要的意義。因為變形監(jiān)測本身是很小的形變量，所以除了要滿足較高的觀測精度要求之外，對控制網(wǎng)的網(wǎng)形結(jié)構(gòu)、儀器的精度、測量人員的觀測技能都提出了更高的要求。
在目前的橋梁變形觀測中，其觀測的基本理論已經(jīng)成熟。但是在針對不同的工程應(yīng)用問題時，在變形觀測及其控制網(wǎng)的布設(shè)上，仍然有很大的靈活性。因而，需要根據(jù)不同的實地觀測情況，做出具體的布設(shè)方案來解決實際工程應(yīng)用。
