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筍溪河特大橋開架主纜"生命線"

2017-05-22　

        華龍網(wǎng)5月22日15時00分訊（通訊員金小琳楊寶塔）凌晨4時，隨著現(xiàn)場總指揮馬平一聲令下，重慶市江津區(qū)四面山高速公路筍溪河特大橋開始了當(dāng)天的主纜架設(shè)工作。

        筍溪河特大橋是四面山高速公路的關(guān)鍵控制性工程，是重慶首座鋼桁正交異性板梁，是一座典型的高塔、大跨度、特長山區(qū)高速公路橋梁。該橋梁全長1578米，主跨660米，主橋為重力錨式鋼桁架懸索橋，索塔高約200米，橋面距河谷高約280米，建成后將成為重慶地區(qū)新的“第一高橋”。

        主纜是大橋的“生命線”，是大橋施工中最關(guān)鍵的工序之一。馬平告訴筆者，筍溪河特大橋兩條主纜是吊掛懸索橋鋼箱梁的主要受力結(jié)構(gòu)，總重約3600噸，各由106根索股組成，每根索股又由91絲綁扎成正六邊形的鍍鋅高強鋼絲排列而成。

        馬平告訴筆者，主纜架設(shè)難度極大，由于索股很長，如何控制在牽引過程中格外重要，任何的扭轉(zhuǎn)、彎折、斷絲和散絲都是不允許的。索股逐根牽引過河后，還要進行調(diào)整定位，整理成精美的設(shè)計線型，其標(biāo)高精度要嚴控在10毫米內(nèi)，每兩根索股間距為3毫米。

        這項工作必須在氣溫最為恒定、風(fēng)阻最為適中的凌晨1點至5點間進行，以免白天陽光照射產(chǎn)生熱脹冷縮，高空大風(fēng)阻力導(dǎo)致索股內(nèi)外情況變化。深夜高空作業(yè)調(diào)索，索股精度要求國際一流，此項工程的難度可想而知。牽引過江后的索股還要在南北兩個主塔的主鞍、兩個錨碇的散索鞍等6處鞍槽的相應(yīng)位置加以固定。

        據(jù)了解，該項目整個主纜架設(shè)6月10日前完成。隨后將進入主纜緊纜、索夾、吊索安裝、鋼箱梁吊裝、主纜纏絲及橋面工程等，筍溪河特大橋項目正有序推進。

        筍溪河四面山、柏林段，兩岸古木參天，一派原始叢林景觀，山美水美，天藍水碧，森林覆蓋率高，甚至有成片的原始森林。漫山遍野的森林環(huán)擁著清澈見底的筍溪河，美如畫卷。

         

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