京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注
2017-05-21
“棒，很棒!”5月9日，巴基斯坦一位議員在看完中國(guó)中鐵五局集團(tuán)四公司承擔(dān)施工的京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站后豎起大拇指連聲稱贊。
“自2016年3月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵五局集團(tuán)京張高鐵項(xiàng)目部先后迎來(lái)240多個(gè)團(tuán)隊(duì)前來(lái)觀摩!”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的技術(shù)主管許其說(shuō)。
據(jù)介紹，前來(lái)采訪的有美聯(lián)社、路透社、意大利廣播電視公司、《華爾街日?qǐng)?bào)》、香港《大公報(bào)》等世界10多家有影響力的新聞媒體。4月29日，中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》頭條播出《勞動(dòng)禮贊：大國(guó)工程，山海逐夢(mèng)》，關(guān)注各地在建的超級(jí)工程，重點(diǎn)報(bào)道了該站，參建員工段仕軍接受了現(xiàn)場(chǎng)采訪。
北京2022年冬奧會(huì)開(kāi)幕之際，各國(guó)奧運(yùn)健兒不會(huì)忘記京張高鐵的建設(shè)者，也不會(huì)忘記建成這項(xiàng)工程八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的中鐵五局集團(tuán)員工。
“全國(guó)之最”凸顯建設(shè)之“難”
目前，在巍峨壯觀的八達(dá)嶺長(zhǎng)城下面、102米深處，項(xiàng)目部施工車輛來(lái)回穿梭，勞動(dòng)競(jìng)賽開(kāi)展得熱火朝天，員工們干勁正濃，士氣高漲。許其這樣介紹它的4個(gè)“全國(guó)之最”和3個(gè)“首次”：
車站最大埋深102米，是目前國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站;車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，是目前國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站;旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國(guó)內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站;車站兩端渡線段單洞開(kāi)挖跨度達(dá)32.7米，是目前國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道;首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置;首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件;首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，消除了工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響。
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下建筑面積36143平方米，是目前世界上規(guī)模最大的暗挖地下車站。車站內(nèi)設(shè)計(jì)各類洞室78個(gè)，斷面型式達(dá)88種，交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。車站通過(guò)花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，多洞室平行作業(yè)、施工組織困難，施工高峰期共13個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，物流組織復(fù)雜，通風(fēng)要求高，施工組織困難。洞室緊鄰，爆破影響大，各洞室間開(kāi)挖爆破相互影響大，易導(dǎo)致相鄰洞室圍巖松動(dòng)掉塊、支護(hù)變形、襯砌開(kāi)裂等問(wèn)題。
技術(shù)攻關(guān)體現(xiàn)工藝之“新”
隧道施工的艱難吸引大家前來(lái)學(xué)習(xí)參觀，與艱難相伴的除了寫不完的奉獻(xiàn)和拼搏，還有“新”的一面。廣大建設(shè)者想方設(shè)法攻克了道道技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)新工藝，讓這座車站漸漸露出真容，凸顯了其領(lǐng)先的技術(shù)水平。
地底下100多米深處約30層樓高、占地相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站里，13個(gè)工作面上100多名參建員工，70多臺(tái)(套)挖、裝、噴、運(yùn)設(shè)備來(lái)回穿梭，一場(chǎng)新的大決戰(zhàn)正在緊張有序地拉開(kāi)……走進(jìn)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，每個(gè)人都會(huì)情不自禁地為這座目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的暗挖車站宏大的建設(shè)場(chǎng)面叫好。
車站施工采用了永臨結(jié)合的立體多通道輔助坑道網(wǎng)絡(luò)和基于人機(jī)定位系統(tǒng)的先進(jìn)組織管理，實(shí)現(xiàn)了全方位多通道安全快速作業(yè);采用了精準(zhǔn)微損傷控制爆破的先進(jìn)技術(shù)，消除了工程建設(shè)對(duì)沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小了施工爆破對(duì)相鄰洞室圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的損害;運(yùn)用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)、智通交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。
他們?cè)诖罂邕^(guò)渡段施工采用預(yù)應(yīng)力錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索新施工工藝，采用DFHZ開(kāi)挖工法，即頂洞超前、分層下挖、核心預(yù)留、重點(diǎn)鎖定的施工工法。他們還嘗試應(yīng)用掌子面地質(zhì)素描數(shù)字圖像信息處理、超大斷面變截面隧道二襯臺(tái)車設(shè)計(jì)、復(fù)雜洞室群地下車站施工組織優(yōu)化、復(fù)雜洞室群地下車站施工通風(fēng)、納米噴射混凝土等新技術(shù)。
正是依靠技術(shù)創(chuàng)新和新工藝的推廣使用，中國(guó)最難干的暗挖車站施工正快速有序地向前推進(jìn)，也多次得到了有關(guān)各方的高度評(píng)價(jià)。
“四化”支撐彰顯質(zhì)量之“精”
一流的隊(duì)伍才能干出一流的業(yè)績(jī)。中鐵五局集團(tuán)和四公司領(lǐng)導(dǎo)特別珍惜這個(gè)機(jī)遇，挑選組織得力、精通管理、技術(shù)全面、責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的人員組成項(xiàng)目部，從人員的配備和隊(duì)伍的組織上優(yōu)先安排。項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思表示，開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部?jī)?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)，將該項(xiàng)目建成精品工程。
建“精品工程，智能高鐵”是中國(guó)鐵路總公司黨組對(duì)京張高鐵建設(shè)者提出的新要求。圍繞一個(gè)“精”字，項(xiàng)目部按照“機(jī)械化、信息化、工廠化、專業(yè)化”四化建設(shè)的要求，建立鋼結(jié)構(gòu)加工廠和混凝土拌和站，組建專業(yè)化施工作業(yè)隊(duì)，重點(diǎn)配置了全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、快速接桿錨索鉆機(jī)、自行式仰拱棧橋及全液壓襯砌臺(tái)車等先進(jìn)的隧道施工機(jī)械化專業(yè)設(shè)備。他們采用隧道二襯成套施工技術(shù)，對(duì)襯砌臺(tái)車加裝料斗與滑槽，實(shí)現(xiàn)混凝土分窗入模澆筑;通過(guò)徑向預(yù)埋RPC管與拱頂帶模注漿技術(shù)及注漿一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)帶模注漿施工;二次襯砌定型L組合端模，實(shí)現(xiàn)環(huán)向中埋式止水帶固定;仰拱施工采用輕便弧形腹模與定型組鋼端模一次澆筑完成;采用機(jī)械式掛板平臺(tái)鋪設(shè)防水板，并用手持式超聲波焊接機(jī)進(jìn)行焊接，提高了鋪設(shè)、焊接速度;水溝電纜槽移動(dòng)模架確保水溝電纜槽施工質(zhì)量。
前來(lái)檢查工作的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及來(lái)參觀的國(guó)際友人給了建設(shè)者以鼓勵(lì)和夸獎(jiǎng)，但榮譽(yù)代表過(guò)去，未來(lái)任重道遠(yuǎn)。在京張高鐵建設(shè)這條長(zhǎng)跑線上，他們?nèi)〉昧似鹋茈A段的勝利，也有信心做好“中途跑”，并最終到達(dá)勝利的終點(diǎn)。
