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港珠澳大橋香港接線全線貫通具備年底通車條件

2017-05-20　

        香港特區(qū)政府路政署日前表示，全長12公里的港珠澳大橋香港接線已全線貫通，這是香港段工程建設(shè)的一個(gè)重要里程碑。路政署對港珠澳大橋香港段工程于今年年底完成并具備通車條件充滿信心。

        港珠澳大橋香港接線觀景山隧道的最后一個(gè)預(yù)制組件于16日成功推進(jìn)位于機(jī)場快線下方的最終位置，該組件重約5000噸，相當(dāng)于27架波音747客機(jī)的總重量。而隧道內(nèi)所有挖掘工程也已完成，連同今年三月已經(jīng)接通的高架橋段，港珠澳大橋香港接線已全線貫通。

        香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長張炳良到港珠澳大橋香港段工地為工程團(tuán)隊(duì)及前線人員打氣。他表示，成果得來不易，工程團(tuán)隊(duì)自香港接線于2012年中動(dòng)工以來，同心協(xié)力、不辭勞苦、克服重重困難及挑戰(zhàn)。

        路政署署長鐘錦華表示，觀景山隧道工程，由于要克服不同的地質(zhì)及環(huán)境限制，需要采用4種不同的建造方法來解決不同的技術(shù)困難，當(dāng)中包括觀景山穿越山體段用鉆爆方式開挖、機(jī)場路路段用暗挖方式施工、填海區(qū)采用明挖方式開挖，及在機(jī)場快線段以箱涵頂進(jìn)方式將整個(gè)方形隧道預(yù)制組件推進(jìn)機(jī)場快線下方建造。

        隧道段各項(xiàng)工程當(dāng)中，以在機(jī)場快線下方進(jìn)行的箱涵頂進(jìn)工程最為復(fù)雜及艱巨，采用這種方法建造行車隧道在香港屬首次。之前要用一年時(shí)間在機(jī)場快線底下進(jìn)行土質(zhì)加固，以減低對機(jī)場快線的影響。該推進(jìn)系統(tǒng)需要以精密計(jì)算機(jī)控制多組千斤頂同步推進(jìn)，技術(shù)要求十分嚴(yán)格。經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)的努力，該段隧道已成功貫通。

        至于高架橋工程方面，因鄰近香港國際機(jī)場而受其嚴(yán)格的高度限制帶來不少挑戰(zhàn)，例如在機(jī)場南跑道旁的機(jī)場水道高架橋段只能在跑道晚間關(guān)閉的時(shí)間，才可以進(jìn)行施工。

        港珠澳大橋香港接線是一條雙程三線行車道路，全長約12公里，連接位于內(nèi)地水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸，當(dāng)中包括約9.4公里長的海、陸高架橋、貫穿觀景山約1公里長的隧道，及沿機(jī)場東岸以填海造地建成約1.6公里長的地面道路。

        目前，香港接線的路面鋪裝及道路設(shè)備安裝工程正按計(jì)劃陸續(xù)完成。同時(shí)，香港口岸其他設(shè)施，包括旅檢大樓、輔助建筑物、橋梁、車輛通關(guān)廣場及相關(guān)設(shè)施等工程還在進(jìn)行中。

        

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