200多名焊接師接力推進2000多米的焊縫連接，焊絲就需20噸
5月13日，港珠澳大橋島隧工程最終接頭的小梁撐桿已全部拆除，這意味著最終接頭整個合龍焊接已跨過施工關鍵路徑，后期合龍焊接工作已全面展開。目前已完成182塊鋼板的焊接工作，預計整個焊接工作將于5月下旬完成。
記者湯銘明攝影報道
記者從中交港珠澳大橋島隧工程項目總部獲悉，首批裝配工、焊工6日已進入海面下27米的四個連接腔，實施焊連作業(yè)。
14日上午，記者在東人工島看到，施工人員通過E30管節(jié)的安全門進入中間服務管廊，再從服務管廊進入最終接頭。在中間服務管廊里，管節(jié)頂端鋼封門的中間開了一個高不足2米、寬約0.5米的小門。越過小門就進入了沉管與最終接頭的結合腔。在高9米、寬4米的狹窄空間內，工人們戴著口罩打磨、切割、焊接鋼板。
據現(xiàn)場項目經理平福根介紹：“水下焊接濕度不能太大，我們采用冷風機，保證最終接頭里面空氣暢通；同時使用加熱器來對焊縫進行預熱，來達到焊接所需要的溫度。”
焊接分內外兩側，共4圈焊縫，形成鋼箱體整個工程中要焊接492塊、130噸的鋼板，共需要20噸焊絲來完成2000多米的焊縫連接。
截至目前，已有252名來自上海振華重工的施工人員組成“超級焊接團隊”在現(xiàn)場采取24小時三班作業(yè)制接力焊接。最終接頭焊縫焊接完成后，還要在接頭隔艙內灌注混凝土和水泥漿，使之在海底不會變形且受力穩(wěn)固，然后拆除接頭兩端的鋼封門，屆時整條海底隧道將真正實現(xiàn)貫通。
(原標題：港珠澳大橋海底隧道“接頭”)
本文來源：金羊網
