交通運輸連續(xù)4年成對外承包工程業(yè)務規(guī)模最大領域
2017-05-13
（原標題：交通運輸連續(xù)四年成對外承包工程業(yè)務規(guī)模最大領域）
5月12日從交通運輸部獲悉，“一帶一路”倡議提出3年多來，我國已與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路，與43個沿線國家實現(xiàn)空中直航，與36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協(xié)定（河運協(xié)定）。
到2016年，交通運輸領域已連續(xù)四年成為中國對外承包工程業(yè)務規(guī)模最大的專業(yè)領域，公路橋梁和鐵路領域占交通運輸建設領域的81.4%。
簽署130多個區(qū)域運輸協(xié)定
據介紹，目前，我國已與“一帶一路”沿線國家簽署了包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定》、《中國—東盟海運協(xié)定》等130多個涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政的雙邊和區(qū)域運輸協(xié)定；通過73個公路和水路口岸，與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路；海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家；與43個沿線國家實現(xiàn)空中直航，每周約4200個航班。促進中歐間國際鐵路貨物聯(lián)運，“中歐班列”已開行39條，到達10個國家15個城市。2016年國際客、貨運量分別達到734萬人次、4482多萬噸。
截至2017年5月，我國已與“一帶一路”沿線的36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協(xié)定（河運協(xié)定），協(xié)定內容均已得到落實，雙方給予對方國家船舶在本國港口服務保障和稅收方面的優(yōu)惠，支持對方企業(yè)在本國設立商業(yè)存在。
2016年11月，交通部聯(lián)合外交部、國家發(fā)改委、公安部等七部委共同發(fā)布了《關于貫徹落實“一帶一路”倡議加快推進國際道路運輸便利化的意見》，提出到2020年，初步建成開放有序、現(xiàn)代高效的國際道路運輸體系，便利化水平顯著提高。
交通運輸部表示，從2017年起，力爭每年與2至3個“一帶一路”沿線國家簽署國際運輸協(xié)定，與更多的沿線國家開展國際運輸交流與合作。
公路、鐵路成兩大主要領域
據介紹，在“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通建設中，交通運輸領域是發(fā)展熱點，至2016年已連續(xù)四年成為中國對外承包工程業(yè)務規(guī)模最大的專業(yè)領域。
交通基礎設施建設領域“走出去”項目遍布全球，實現(xiàn)了主要區(qū)域全覆蓋，非洲和亞洲地區(qū)依然是主要市場，占新簽合同額的90.2%，歐洲市場量小但增幅較為明顯。
其中，公路橋梁和鐵路領域是交通運輸建設領域的兩大主要業(yè)務領域，占交通運輸建設領域的81.4%。公路橋梁是我國企業(yè)“走出去”的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域，2016年新簽合同額占交通基礎設施建設領域之首；鐵路領域（含地鐵、輕軌及相關公共交通樞紐）成為“走出去”的一大亮點，2016年新簽合同額相比2015年翻了一倍多。
在“一帶一路”倡議的大背景下，交通領域“走出去”呈現(xiàn)出三個新特點：一是“走出去”逐步邁向高端，充分發(fā)揮融資優(yōu)勢，撬動技術、標準和裝備“走出去”。2016年10月底建成通車的亞吉鐵路，是我國在海外首條集設計、設備采購、施工、監(jiān)理和融資于一體的鐵路項目，標志著中國鐵路首次實現(xiàn)全產業(yè)鏈“走出去”。二是“走出去”領域不斷拓寬，從鐵路、公路、港口等單一設施建設，向物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經濟特區(qū)等綜合開發(fā)擴展。以港口、鐵路、公路項目帶動臨港產業(yè)集群和城市開發(fā)的“港口+園區(qū)+城市”綜合一體開發(fā)模式，成為交通建設領域“走出去”的一種新趨勢。三是“走出去”方式日趨靈活多元。從傳統(tǒng)勞務輸出、工程承包逐步轉向投資、建設和運營一體化運作。在建設模式上，除利用“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運營”等傳統(tǒng)政府框架項目合作方式以外，不斷嘗試采用BOT、PPP、股權收購等商業(yè)運作模式。
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本文來源：中國證券報·中證網作者：歐陽春香
