中緬國際鐵路大通道大瑞鐵路銀江河大橋8號(hào)墩承臺(tái)大方量混凝土澆筑告捷
2017-05-13
（通訊員李開帆）2017年5月11日晚上8時(shí)，經(jīng)過廣大筑路員工兩晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，隨著最后一斗混凝土澆筑完成，由中國鐵建二十三局集團(tuán)一公司承建的中緬國際鐵路大通道--大瑞鐵路二標(biāo)段主要控制工程之一的銀江河大橋8號(hào)墩承臺(tái)混凝土澆筑成功，標(biāo)志著68米高的墩柱即將進(jìn)入施工階段。銀江河大橋位于滇西高原的永平縣境內(nèi)，全長(zhǎng)499.45米，設(shè)計(jì)為11墩2臺(tái)，因其中主橋的8號(hào)、9號(hào)墩橋址處于“v”字形峽谷內(nèi)，墩身高達(dá)68米,為（44+80+44）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，8號(hào)墩承臺(tái)設(shè)計(jì)混凝土方量為1530m³，7、10號(hào)墩墩高分別為55.5米、53米。為確保承臺(tái)混凝土澆筑的順利進(jìn)行，項(xiàng)目部一是精心編制了8號(hào)墩承臺(tái)澆筑施工方案。面對(duì)橋址地形溝谷縱橫，在復(fù)雜的地形條件下，在混凝土澆筑過程中，尤其罐車是影響灌注混凝土灌注進(jìn)度的主要要素，為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保混凝土澆筑工藝的及時(shí)銜接，項(xiàng)目部超前計(jì)劃，建立了領(lǐng)導(dǎo)班子分工負(fù)責(zé)制。二是統(tǒng)一協(xié)調(diào)分別設(shè)置在大坡嶺隧道進(jìn)口和迤壩田隧道進(jìn)口的兩臺(tái)混凝土拌和站在保障隧道二村混凝土供應(yīng)的前提下，采取聯(lián)動(dòng)方式同時(shí)向8號(hào)墩承臺(tái)輸送混凝土，針對(duì)兩站距離橋址較遠(yuǎn)，且施工便道沿途山勢(shì)陡峭和及其狹窄的狀況，拌和站在開盤前對(duì)罐車司機(jī)加強(qiáng)安全教育，確保了道路運(yùn)輸安全。三是施工生產(chǎn)工作中嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。在混凝土澆筑過程中，采取分層分段澆筑法施工，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)及施工技術(shù)、安全管理人員晝夜靠前進(jìn)行全程監(jiān)控，項(xiàng)目上下樹立了一盤棋的思想，攜手并肩保障了8號(hào)墩承臺(tái)混凝土澆筑施工任務(wù)的順利完成。
據(jù)悉：大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，設(shè)計(jì)為單線1級(jí)電氣化鐵路，速度140公里，線路全長(zhǎng)329.379公里。二標(biāo)段全長(zhǎng)32公里，其中隧道共計(jì)5.5座，目前累計(jì)完成14.332公里，占比例的57%，橋梁12座，累計(jì)完成2490.29成橋米，占總量的86%。中國鐵建二十三局集團(tuán)一公司鑒于前期隧道圍巖破碎進(jìn)度緩慢的實(shí)際，迅速組建以公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理劉加華、黨委書記王守田為首的堅(jiān)強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)，通過及時(shí)調(diào)整施工組織，增加新設(shè)備和連續(xù)開展決戰(zhàn)決勝勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，加快各道工序的施工進(jìn)程，確保2020年6月30日管區(qū)線路提前貫通，以優(yōu)異的成績(jī)向昆明鐵路局、向中國鐵路總公司交一份滿意答卷。
