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港珠澳大橋沉管隧道順利合龍

2017-05-03　

        （原標題：港珠澳大橋沉管隧道順利合龍）

        視頻：港珠澳大橋沉管隧道最終接頭進行吊裝對接  來源：中國新聞網

        中新網珠海5月2日電(記者鄧媛雯)經過建設者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，2日22時33分，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。經現(xiàn)場檢測，軸線、高差等各項關鍵指標均滿足設計標準。

        圖為5月2日凌晨，夜色下的世界最大起重船“振華30”燈火通明，為港珠澳大橋沉管隧道最終接頭進行吊裝前的準備。中新社記者陳驥旻攝

        港珠澳大橋是世界最大的跨海通道，6700米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，是中國建設的首條外海沉管隧道，也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

        最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，重達5700噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構，它安裝在E29和E30兩節(jié)沉管之間，像個楔子一樣把沉管隧道連為一體。

        2日凌晨5時許，港珠澳大橋島隧工程項目部總經理林鳴下達了施工指令。隨著全球最大的單臂全旋回起重船“振華30”的巨大主鉤緩緩上升、轉動，最終接頭平穩(wěn)吊離“振駁28”運輸船，懸停在對接位置上空。

        在相繼完成“臍帶纜”連接，姿態(tài)調整，海洋條件、控制系統(tǒng)、基床回淤等情況復核確認后，最終接頭緩緩入水。

        港珠澳大橋島隧工程項目總部經過三年隧道多龍口線形動態(tài)評估及控制系列專題研究，為最終接頭安裝打造了全方位的測控網絡。

        隨著最終接頭逐漸下沉，阻水面積進一步增大。在決策團隊、施工團隊、保障團隊全力配合下，最終接頭終于平穩(wěn)著床。

        隨后小梁頂推、結合腔排水等后續(xù)作業(yè)相繼完成，經貫通測量，各項指標滿足預控標準，最終接頭安裝取得成功，港珠澳大橋海底隧道順利合龍。

        據(jù)了解，最終接頭安裝成功之后，還將進行鋼接頭合龍焊接、混凝土澆筑和基礎注漿及管外回填等一系列的工序直到隧道貫通。目前，焊接隊伍已經抵達施工營地，待最終接頭安裝就位后立即投入合龍焊接施工。(完)

        (原標題：港珠澳大橋沉管隧道順利合龍)

        本文來源：中國新聞網

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