委員提案|王潤(rùn)杰：建中低速磁懸浮交通連接大青島
2017-04-16
（原標(biāo)題：委員提案|王潤(rùn)杰：建中低速磁懸浮交通連接大青島）
“青島市要建設(shè)“三中心一基地”進(jìn)入國(guó)家中心城市行列，城市空間發(fā)展大框架已然拉開(kāi)，傳統(tǒng)公交運(yùn)行速度慢且大運(yùn)量能力較低，地鐵交通正在建設(shè)期，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)全域覆蓋，迫切需要多樣化、大運(yùn)量、快速度的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，從根本上改善城市公共交通狀況?！?月15日，青島市政協(xié)委員、交運(yùn)集團(tuán)(青島)總經(jīng)理王潤(rùn)杰提出提案，在青島建設(shè)中低速磁懸浮和有軌電車(chē)等多種軌道交通。
現(xiàn)狀：現(xiàn)有交通方式逐漸不能滿足青島大格局
王潤(rùn)杰認(rèn)為，隨著青島市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市的擴(kuò)張，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心地位凸顯，人流、資金流、物流、信息流形成區(qū)域樞紐。截止2016年底，青島機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)230萬(wàn)輛，且平均每年以12%左右的速度遞增，道路交通壓力不容樂(lè)觀。近年來(lái)，青島市居民新區(qū)大多集中在西部和北部，而各種資源多分布在城市南端（主要是市南區(qū)），造成了“南工北宿、西工東宿”的城市格局。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，2020年市區(qū)公交年客運(yùn)總量將達(dá)到21億人次以上，按照打造輻射山東、服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)的濱海海洋特色發(fā)展帶的要求，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期（至2030年），東部灣區(qū)的藍(lán)色硅谷核心區(qū)至青島主城區(qū)高峰小時(shí)通勤及旅游組團(tuán)交換量可達(dá)到1.58萬(wàn)次。同時(shí)，主城區(qū)與各區(qū)市之間的交通出行需求與日俱增，僅以即墨為例，典型日往來(lái)市區(qū)達(dá)到2萬(wàn)人次/日。而傳統(tǒng)公交運(yùn)行速度慢且大運(yùn)量能力較低。加之地鐵交通正在建設(shè)期，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)全域覆蓋。因此，需要中低速磁懸浮和有軌電車(chē)等軌道交通方式加以補(bǔ)充，滿足日益增長(zhǎng)的市民便捷出行新需求。
中低速磁懸浮和有軌電車(chē)具備長(zhǎng)距離大客流的優(yōu)勢(shì)
王潤(rùn)杰認(rèn)為，中低速磁懸浮列車(chē)運(yùn)行無(wú)磨耗，無(wú)粉塵污染，無(wú)噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)。車(chē)站可設(shè)在人流密集區(qū)，車(chē)站建設(shè)可與物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合，提升沿線物業(yè)總體價(jià)值。列車(chē)單向最大高峰能適應(yīng)3萬(wàn)人次/小時(shí)以上的客流量，介于地鐵與輕軌之間。列車(chē)運(yùn)行時(shí)處于懸浮狀態(tài)，與軌道無(wú)直接接觸，振動(dòng)小，運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適。同時(shí)，列車(chē)“包”在軌道上運(yùn)行，剎車(chē)采用電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、“落車(chē)”輔助制動(dòng)三重制動(dòng)方式，有充分的安全保障。此外，相對(duì)于地鐵建設(shè)每公里5億～8億元的造價(jià)，磁懸浮公共鐵路每公里的造價(jià)只有1.5億～2.5億元，也低于輕軌建設(shè)費(fèi)用。在運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本方面也有優(yōu)勢(shì)，中低速磁浮由于沒(méi)有摩擦，不會(huì)產(chǎn)生磨損和鐵粉等污染物，年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)僅為其總投資的1.2%左右。并且建設(shè)周期短、單位占地面積小，能有效節(jié)省城市用地，降低征地、拆遷的建設(shè)成本；所采用的直線電機(jī)技術(shù)，也比輪軌驅(qū)動(dòng)技術(shù)更加先進(jìn)。
“服務(wù)大城市地鐵末端的補(bǔ)充、延伸需求，地鐵主要以城市交通流量最大的核心區(qū)為主要服務(wù)區(qū)，現(xiàn)代有軌電車(chē)布置在次一級(jí)的人流集聚區(qū)，是對(duì)地鐵不能服務(wù)區(qū)域的很好補(bǔ)充和延伸拓展的功能，起到市郊地區(qū)骨干線的作用。對(duì)于城市中心城區(qū)的部分地區(qū)，客流強(qiáng)度要求中小運(yùn)能的載運(yùn)方式，現(xiàn)代有軌電車(chē)可以起到彌補(bǔ)公交服務(wù)空白，提升公共交通服務(wù)水平。”王潤(rùn)杰提出，有軌電車(chē)方面，已經(jīng)在城陽(yáng)運(yùn)營(yíng)的線路車(chē)輛在國(guó)內(nèi)首次采用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是目前世界上最先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。有軌電車(chē)列車(chē)的載客量彈性比較大，單項(xiàng)客運(yùn)能力可達(dá)0.5-1.5萬(wàn)人次/小時(shí)，是傳統(tǒng)公交運(yùn)輸能力的2-3倍。運(yùn)行速度車(chē)輛設(shè)計(jì)速度一般為70-80公里/小時(shí)，現(xiàn)代有軌電車(chē)線路平均速度一般在20-30公里/小時(shí)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)一般采用電力作為動(dòng)力能源，并采用架空接觸網(wǎng)授電、儲(chǔ)能式牽引供電或地面第三軌供電的形式。隨著技術(shù)的進(jìn)步，可實(shí)現(xiàn)全線無(wú)接觸網(wǎng)運(yùn)行，并且做到真正意義上的“零”排放。此外有軌電車(chē)每公里的造價(jià)只有1億元，相對(duì)于地鐵建設(shè)造價(jià)的五分之一，相當(dāng)于輕軌建設(shè)成本的三分之一。運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本26元/列公里，是輕軌運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本50元/列公里的一半左右。
建議：盡快推進(jìn)中低速磁懸浮和有軌電車(chē)交通系統(tǒng)建設(shè)
王潤(rùn)杰認(rèn)為，建設(shè)中低速磁懸浮和有軌電車(chē)交通系統(tǒng)可以有效促進(jìn)青島市“三帶一軸、三灣三城”的全新城市空間戰(zhàn)略，配套設(shè)計(jì)連接灣區(qū)經(jīng)濟(jì)、城鄉(xiāng)發(fā)展、金融服務(wù)、宜居中心、旅游基地的專(zhuān)線，形成干支相連、層次分明、站點(diǎn)合理、轉(zhuǎn)換快捷、舒適高效的現(xiàn)代公共交通體系。通過(guò)公共交通體系的優(yōu)化，使高度集中的資源和功能更好的輻射到整個(gè)城市，為建設(shè)宜居幸福創(chuàng)新型國(guó)際城市提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。不僅如此，借助中低速磁懸浮和有軌電車(chē)交通拉動(dòng)青島市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？梢韵胍?jiàn)，通過(guò)中低速磁懸浮和有軌電車(chē)項(xiàng)目的推進(jìn)實(shí)施，整和地方優(yōu)勢(shì)企業(yè)、吸引外地知名企業(yè)在青設(shè)置生產(chǎn)研發(fā)基地，形成集項(xiàng)目投資、建設(shè)、制造于一體的軌道交通及高端裝備制造基地，從而有效實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目拉動(dòng)投資進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性目標(biāo)。
構(gòu)建城市公共交通體系建設(shè)科學(xué)決策機(jī)制。現(xiàn)代交通體系建設(shè)關(guān)乎民生和城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)，直接影響到百姓的生活幸福指數(shù)和對(duì)政府的效能評(píng)價(jià)。建議青島市逐步建立健全專(zhuān)家論證、公共參與、企業(yè)支撐相結(jié)合的全方位科學(xué)決策機(jī)制，健全交通規(guī)劃布局等重大事項(xiàng)的專(zhuān)家咨詢制度，為現(xiàn)代交通體系建設(shè)提供理論支持和科學(xué)論證。同時(shí)，廣泛聽(tīng)取相關(guān)行業(yè)部門(mén)、相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)及公眾對(duì)現(xiàn)代交通體系建設(shè)的意見(jiàn)和建議，對(duì)島城公共交通持續(xù)健康發(fā)展做出共同努力。
齊魯晚報(bào)齊魯壹點(diǎn)記者趙波
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