川藏鐵路西藏拉林段施工克服多項(xiàng)地質(zhì)難關(guān)
2017-04-13
（原標(biāo)題：川藏鐵路西藏拉林段施工克服多項(xiàng)地質(zhì)難關(guān)）
視頻：探訪川藏鐵路工地：“候鳥”工人各自團(tuán)圓 來源：中國新聞網(wǎng)
中新社西藏山南4月12日電(記者趙延)“工程施工中，一些軟巖容易變形，遇水軟化，毫無承載能力，會給施工帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)?！贝ú罔F路拉林鐵路段建設(shè)總指揮部朗縣現(xiàn)場指揮部指揮長李永亮12日表示，風(fēng)積沙等地質(zhì)難題已經(jīng)在施工中得到攻破。
拉林鐵路為單線電氣化、國家Ⅰ級鐵路，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)160公里。工程于2014年12月19日開工建設(shè)，建設(shè)總工期為7年，新建正線全長402公里，其中橋隧總長301公里，橋隧比為74.8%。
川藏鐵路建設(shè)全線地質(zhì)十分復(fù)雜，施工難度極大。參與拉薩至林芝段內(nèi)建設(shè)的中鐵五局施工過程中遭遇了高地溫、冰水沉積層(以下簡稱“冰積層”)、強(qiáng)巖爆等多種新的地質(zhì)難題。
拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長兼總工程師王睿表示，施工單位中鐵五局與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位緊密配合，借助變形金剛?cè)坭弾r臺車、洞外預(yù)制冰塊進(jìn)洞降溫、配發(fā)防暴裝備確保人機(jī)安全、使用地質(zhì)雷達(dá)超前探測地質(zhì)等科技手段，攻克地質(zhì)難題、加快施工進(jìn)度。
作為拉林鐵路全線的重點(diǎn)控制工程，藏噶隧道位于雅魯藏布江峽谷區(qū)，正洞單線長度為8755米。王睿介紹說，藏噶隧道地質(zhì)十分復(fù)雜，地下水豐富，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩(wěn)能力極差。不良地質(zhì)現(xiàn)象有地震、危巖落石、泥石流、冰積層、凍害等，“其中全長960米的冰積層在全國鐵路史上尚屬首例，極易出現(xiàn)坍塌、涌水突泥的風(fēng)險(xiǎn)?！?br />
針對該地質(zhì)問題，中鐵五局編制了專項(xiàng)施工方案，并成立專業(yè)化作業(yè)隊(duì)伍，加強(qiáng)人員配置、強(qiáng)化機(jī)械化設(shè)備配套，借助科技手段攻克了冰積層的地質(zhì)難題。
拉林鐵路建設(shè)總指揮部12日透露，拉林鐵路路基主體工程將于今年年底全部完成，橋梁和隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。(完)(原標(biāo)題：川藏鐵路西藏拉林段施工克服多項(xiàng)地質(zhì)難關(guān))
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