地鐵14號線總體設(shè)計通過專家評審將設(shè)站14座
2017-04-12
（原標(biāo)題：地鐵14號線總體設(shè)計通過專家評審）
今年，深圳交通運(yùn)輸會議上提到，將積極推動軌道四期建設(shè)規(guī)劃獲批，年底前啟動6號線支線、12、13、14、16號線等5條軌道四期新線建設(shè)。而這4條半的線路中，龍崗就占了14、16號線2條。3月21日至25日，深圳地鐵集團(tuán)組織召開了《深圳市城市軌道交通14號線工程總體設(shè)計》專家評審會。記者了解到，地鐵14號線線路全長50.3公里，設(shè)站14座，均為地下站，其中換乘站9座，而大運(yùn)站為5線換乘，工程投資估算總額489.74億元。
地鐵14號線惠州延長段已納入惠州城市規(guī)劃
記者從深圳地鐵建設(shè)總部了解到，深圳地鐵14號線工程起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，止于坪山區(qū)沙田站，途經(jīng)羅湖區(qū)和龍崗區(qū)，覆蓋深圳東部地區(qū)南北向交通需求走廊，是聯(lián)系深圳中心區(qū)與東部組團(tuán)的軌道交通快線，是支撐整個東部發(fā)展軸的軌道交通骨干線，是支持深圳東進(jìn)戰(zhàn)略實施的重要交通保障。本線設(shè)計時速120km/h，將快速拉近深圳中心區(qū)與東部組團(tuán)間的時空距離，滿足區(qū)域內(nèi)以及組團(tuán)間的快速通勤需求。
地鐵14號線線路設(shè)站14座，均為地下站，其中，樞紐站3座（崗廈北、布吉、大運(yùn)），換乘站9座（黃木崗、清水河、石芽嶺、四聯(lián)、坳背、南約、坪山圍、朱洋坑、沙田），標(biāo)準(zhǔn)站2座（沙湖、坑梓），平均站間距3.8公里；車輛基地按1段1場布置；采用A型車8輛編組；工程投資估算總額489.74億元。本次專家評審會的信息未提到Y(jié)字形龍崗支線，另外也未提到惠州延伸段。
14號線龍崗支線在去年12月29日公示的《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030)》中已經(jīng)消失，獨立出14號線并重新修編成深圳地鐵21號線。深圳地鐵21號線(也稱前龍快線、南龍線)全長62.5公里，是連接南山前海至龍崗坪地的快速地鐵線。該線路南起前海媽灣，經(jīng)前海中心區(qū)、南山科技園，穿塘朗山，經(jīng)民治、坂田、布吉到龍崗中心城。前龍快線作為14號線龍崗支線拆解后的延伸，可強(qiáng)化龍崗中心城與現(xiàn)有中西部中心的快速聯(lián)系，強(qiáng)化東部中心與前海蛇口自貿(mào)區(qū)的聯(lián)系，并疏解中西部中心職能。
另外，前不久，深圳地鐵14號線惠州延長段因未納入深圳市城市總體規(guī)劃，未能通過國家發(fā)改委審批，不再納入調(diào)整后的深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行報批，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。惠州市發(fā)改局表示，深圳地鐵14號線惠州延長段已納入惠州城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行報批和建設(shè)。
14號線與13條地鐵線換乘大運(yùn)站為5線換乘樞紐
據(jù)了解，14號線與沿線13條地鐵線路換乘，換乘關(guān)系復(fù)雜是本工程的另一重難點。另外，該線交路受既有11號線及線網(wǎng)規(guī)劃影響較大，11號線已經(jīng)運(yùn)營，其東延線需要與本線進(jìn)行過軌運(yùn)營，遠(yuǎn)期線網(wǎng)還要考慮本線南延與20號線在會展中心換乘，初期、近遠(yuǎn)期以及遠(yuǎn)期交路均不同。運(yùn)營交路復(fù)雜是本工程的重難點之一。
另外，大運(yùn)站為14號線與既有3號線、同期16號線、規(guī)劃21號線、規(guī)劃城際線5線換乘樞紐站。5線客流外加物業(yè)開發(fā)客流，抵御客流風(fēng)險難度大。工程實施風(fēng)險大是本工程的一個重難點。14號線下穿7處既有地鐵隧道；下穿4處地鐵橋梁；下穿人行天橋14座；高架或立交橋24座；下穿鐵路6處；高速公路4處；下穿布吉河，東深河等9處河流。控制點多、工程風(fēng)險大也是本工程的重難點。
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本文來源：南方日報作者：陳熊海
