今天（4月3日），港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，拱北隧道的最后一層實現(xiàn)貫通，這也標志著這個世界最大的斷面公路隧道——港珠澳大橋珠海連接線進入沖刺階段。
央視記者 張雷：我所在的這個地方就是港珠澳大橋珠海連接線的拱北隧道內(nèi)，我旁邊這個地方就是拱北隧道最后一層的貫通點，現(xiàn)在我們已經(jīng)可以從一側(cè)看到另一側(cè)了，這也標志著拱北隧道即將全隧貫通。
拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。
中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：這個貫通意味著我們所采用的關(guān)鍵技術(shù)都獲得了成功。比如管幕、冷凍、多層多步開挖這些技術(shù)都是非常成功的。
拱北隧道采用雙向六車道設(shè)計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。（做圖示）隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，同時下穿我國第一大陸路出入境口岸—拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大，地質(zhì)條件最復(fù)雜，周邊建筑環(huán)境最密集的隧道之一。
中鐵十八局副總工程師 潘建立：（工程）再過七八天就全部結(jié)束，不會再出現(xiàn)突水突泥，拱頂下沉坍塌，大的風(fēng)險就已經(jīng)解除了。
根據(jù)施工進度，隧道將于近期實現(xiàn)全隧貫通，預(yù)計將在今年年底前與主橋一起具備通車條件。
