地鐵2號(hào)線過(guò)江隧道貫通全長(zhǎng)2.3公里為目前贛江江底最長(zhǎng)隧道
2017-03-29
（原標(biāo)題：地鐵2號(hào)線過(guò)江隧道貫通全長(zhǎng)2.3公里為目前贛江江底最長(zhǎng)隧道）
■萬(wàn)孟靈、記者左陽(yáng)天/文、記者王祺/圖
中國(guó)江西網(wǎng)訊27日，南昌地鐵2號(hào)線紅谷中大道站至陽(yáng)明公園站區(qū)間，中鐵“160”號(hào)盾構(gòu)機(jī)安全順利完成過(guò)贛江段施工任務(wù)。10時(shí)08分，“160”號(hào)泥水盾構(gòu)機(jī)成功出洞，標(biāo)志著2號(hào)線過(guò)江隧道順利穿越贛江，同時(shí)，也刷新了贛江江底隧道長(zhǎng)度紀(jì)錄。隨著2號(hào)線順利穿越贛江，預(yù)計(jì)9月底實(shí)現(xiàn)紅谷中大道站至陽(yáng)明公園站全線貫通。
長(zhǎng)度
過(guò)江區(qū)間比1號(hào)線隧道長(zhǎng)400米
地鐵2號(hào)線過(guò)江區(qū)間全長(zhǎng)約2.3公里，比1號(hào)線過(guò)江隧道距離長(zhǎng)約400米。
據(jù)了解，該區(qū)間在贛江東岸設(shè)一座中間風(fēng)井，用以加強(qiáng)隧道內(nèi)部空間空氣流通。
紅谷中大道站至中間風(fēng)井段隧道全長(zhǎng)1760米，其中穿越江底部分的長(zhǎng)度1342米。
難度
下穿贛江斷裂帶，易發(fā)沉降涌水
地鐵2號(hào)線4標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理王付利說(shuō)：“該隧道區(qū)間地質(zhì)異常復(fù)雜，需克服多種障礙、難題：一是本次盾構(gòu)始發(fā)施工洞門(mén)緊鄰贛江高富水砂層，且盾構(gòu)下穿贛江大堤及斷裂帶，需要防止洞門(mén)涌水涌砂、地面沉降、隧道涌水等情況發(fā)生；二是在泥質(zhì)粉砂巖及上軟下硬的地層上進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)，存在刀盤(pán)易結(jié)泥餅、泥漿處理難、上部砂層易坍塌等問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)?！?br />
進(jìn)度
紅谷中大道至陽(yáng)明公園站預(yù)計(jì)9月全線貫通
王付利透露，為確?！?60”號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)中間風(fēng)井中，針對(duì)施工存在的“小空間、超深度、易涌水”三大風(fēng)險(xiǎn)及諸多不確定因素，項(xiàng)目施工單位與各參建單位科學(xué)制定盾構(gòu)施工計(jì)劃，合理控制掘進(jìn)參數(shù)，采用加大二次補(bǔ)充注漿、增加離心機(jī)處理泥漿等多種技術(shù)手段，將泥漿參數(shù)調(diào)整至最佳標(biāo)準(zhǔn)，成功地解決了在上軟下硬地層上掘進(jìn)盾構(gòu)刀具易破損及管片上浮等問(wèn)題。特別是在斷層破碎區(qū)域，選擇使用快凝性的漿液，成功解決了在泥質(zhì)粉砂巖條件下，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)容易結(jié)“泥餅”的世界性技術(shù)難題。
中鐵“160”號(hào)盾構(gòu)機(jī)安全順利完成過(guò)贛江段施工任務(wù)，預(yù)計(jì)9月底實(shí)現(xiàn)紅谷中大道站至陽(yáng)明公園站全線貫通。
2號(hào)線2018年后通段5條區(qū)間隧道已貫通
目前，地鐵2號(hào)線——
2017年首通段：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，區(qū)間已全線貫通。
2018年后通段：
4座車(chē)站及過(guò)江中間風(fēng)井已封頂；
7座車(chē)站及福-八明挖區(qū)間正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；
5條區(qū)間隧道已貫通；
2段區(qū)間隧道正在進(jìn)行盾構(gòu)施工。
此次過(guò)江隧道貫通，意味著距離2號(hào)線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)又近了一步，南昌地鐵由線至網(wǎng)的脈絡(luò)正在洪城大地上慢慢舒展。
(原標(biāo)題：地鐵2號(hào)線過(guò)江隧道貫通全長(zhǎng)2.3公里為目前贛江江底最長(zhǎng)隧道)
本文來(lái)源：中國(guó)江西網(wǎng)
